Se entregan nuevos poseedores del récord de capacidad: los buques portacontenedores ‘megamax’ MSC TESSA y MSC IRINA. El transportista marítimo más grande del mundo, el MSC con sede en Ginebra, recibió la semana pasada el nuevo buque portacontenedores más grande del mundo, ¡dos veces!
MSC recibió por primera vez el MSC TESSA, un tipo ‘megamax’ de última generación. El nuevo barco gigante cuenta con una entrada de 24.116 teu, que es 112 teu más que los anteriores poseedores del récord de clase ‘Apex’ de Evergreen Marine.
Solo unos días después, MSC recibió el MSC IRINA de 24.346 teu, que inmediatamente destronó a su compañero de flota anterior para convertirse en el nuevo buque insignia de la flota mundial.
El buque récord inicial MSC TESSA es el primero de los ocho hermanos tipo ‘Hudong 24100’ que la línea naviera suizo-italiana recibirá del grupo estatal CSSC de China antes de fin de año.
Cuatro de los barcos serán construidos por Jiangnan Changxing Shipyard, que es parte de Hudong, mientras que los otros cuatro se originarán en Jiangnan (Group) Shipyard, otro astillero CSSC.
Cinco de los ocho barcos, incluido el MSC TESSA, serán propiedad de MSC. Otros tres serán financiados a través de BoComm Leasing, una subsidiaria de propiedad total del Banco de Comunicaciones de China.
El segundo buque récord, MSC IRINA, es el primero de seis hermanos del tipo ‘YZJ MGX-24’ que MSC recibirá del sector privado Yangzijiang Shipbuilding. El sexteto de YZJ comprenderá unidades propiedad de MSC, unidades propiedad de BoComm y barcos fletados de Seaspan. Tanto la clase ‘Tessa’ como la ‘Irina’ son diseños nuevos, desarrollados internamente por Hudong Zhonghua y por Yangzijiang, respectivamente. Los 14 barcos ‘megamax’ de CSSC y YZJ son parte de un programa de construcción nueva de MSC que incluye más de 130 barcos en varias clases de tamaño.
Juntos, representan 1,80 Mteu de nueva capacidad de construcción, comparable al tamaño de Hapag-Lloyd, el quinto buque de transporte marítimo más grande del mundo. Además de los 14 barcos de China (8 x CSSC y 6 x YZJ), MSC también está programado para recibir una serie de cuatro hermanos megamax de Nihon Shipyard Group de Japón. Estos se construirán en los patios de Imabari Group y en JMU.
A diferencia del tonelaje construido en China, el cuarteto de MSC construido en Japón vendrá con propulsión de GNL.
A diferencia de los ‘megamaxes’ de propulsión convencional que vencen este año, con algunas unidades posiblemente llegando a 2024, las hermanas LNG solo llegarán al mercado en 2025.
En cuanto a los dos barcos récord de la semana pasada, es justo decir que los barcos son «diferentes» pero similares:
Tanto el MSC TESSA como el MSC IRINA tienen poco menos de 400 m de largo. Los diseños de los barcos siguen la huella estándar ‘MGX24’, que tiene 24 bahías de contenedores de largo y 24 bahías de contenedores de ancho.
En términos de disposición de bahías, el tipo YZJ viene con una caseta más delantera y una configuración de bahías 6/14/4, en comparación con 7/13/4 para las unidades de CSSC. Ambos diseños cuentan con tallos casi verticales, por lo que el diseño de Hudong tiene un arco bulboso más pronunciado, en comparación con el bulbo más «mezclado» del tipo YZJ.
Los barcos megamax equipados con depuradores están propulsados de manera convencional por un motor principal WinGD – 11 X92, que ofrece una potencia nominal de aproximadamente 71,000 kW.
Sin embargo, sus motores se han reducido en unos 10.000 kW, lo que da a los barcos una velocidad de servicio de 22,5 nudos.
Ambos diseños cuentan con unos 22.000 kW de potencia auxiliar, y pueden suministrar electricidad a unos 2.000 contenedores frigoríficos.
MSC es la aerolínea que absorberá, con mucho, la mayor capacidad de construcción nueva este año. Sin embargo, no es la única línea naviera que recibirá tonelaje ‘megamax’ en 2023. Otros incluyen OOCL, que recibirá los 24.188 teu OOCL ESPAÑA de NACKS.
Más adelante en el año, Hapag-Lloyd recibirá el barco BERLIN EXPRESS de 23.666 teu propulsado por GNL y otros hermanos de DSME, mientras que ONE recibirá el barco de 24.000 teu de propulsión convencional ONE INFINITY, así como otros barcos de este tipo de Astillero Nihon de Japón.
Fuente: Alphaliner
