Demasiados camiones, no suficientes flete: por qué las tarifas aún no están aumentando

Actualización del mercado: Las tasas spot todavía disminuyen: ¿dónde puede encontrar el dinero?

Si te has sentido como Las tarifas simplemente no se mueven en la dirección correctano estás solo. Este mapa se rompe Cambios de tasa de mancha en los últimos cuatro díasy el mensaje es claro: La mayoría de los carriles salientes en todo el país todavía están viendo disminuciones de tasas.Las áreas rojas en el mapa? Ahí es donde Las tarifas han caído Más que el promedio. Las manchas azules? Ahí es donde las tarifas ha aumentadolo que significa que los cargadores tienen que pagar más para mover la carga. Como se puede ver, Hay mucho más rojo que azul.

Lo que esto nos dice sobre el mercado en este momento

Las tarifas spot han estado en un tendencia a la bajay este mapa confirma que en los últimos días, Esa tendencia continúa.

La mayoría de los principales mercados de carga se están enfriando – Los cargadores no sienten presión para aumentar las tasas.

• Solo unas pocas áreas muestran aumentos de tasas – Y están aislados, lo que significa que todavía no hay un gran rebote en todo el mercado.

Los operadores que dependen del mercado spot todavía están en una posición difícil – Porque los corredores saben que pueden empujar las tasas más bajas y aún así cubrir las cargas.

¿Dónde están las mejores oportunidades?

Excavé un poco y uno de los puntos brillantes que saltó de la cinta es en Nueva York. Buffalo está emergiendo como uno de los mercados de carga más calientes en el país ahora mismo. El tasa de rechazo de tierna está en el 12.01%, más que Doble el promedio nacional de 5.72%. Eso nos dice la capacidad se está apretando – Es decir, hay menos camiones disponibles en comparación con el volumen de carga que se mueve fuera del área. Los datos de la placa de carga respalden esto, mostrando tasas fuertes por milla en carriles salientes, con múltiples cargas superiores $ 4 por milla. Aunque las tasas han bajado en gran parte del país, Buffalo se mantiene estable como un Mercado de alta demanda donde los operadores pueden negociar mejores tarifas. Si estás buscando carriles más fuertes, Buffalo podría ser un lugar sólido para colocar su camión en este momento, o si está corriendo hacia Buffalo, no es un mercado de Backhaul en absoluto. …

Dirigiendo el mercado spot, tienes que ser estratégico sobre donde vas. No solo jueguen las cartas donde caen; tener un plan. Esto es lo que se destaca: El sudeste y las partes de Texas tienen algunos aumentos de tasas – Se muestran algunos parches azules Crecimiento de tasa de salida más alta que el promedio. Si está buscando un carril que pueda pagar mejor, Aquí es donde verificar primero.
Occidente todavía está luchando – La mayoría de California, Arizona y la región circundante son ver una fuerte tasa disminuir. Si está recogiendo cargas en el oeste, Debe tener mucho cuidado con el camino hacia dónde se dirige a continuación.
El noreste es mixto – Algunas áreas se mantienen estables, pero la mayor parte de la región es Sigue viendo la presión hacia abajo sobre las tasas.

Lo que esto significa para los pequeños transportistas

Está claro que Los corredores todavía tienen poder de fijación de precios, Porque solo hay Demasiada capacidad persiguiendo muy poca carga. Eso significa: Manténgase alejado de los mercados de caída – Si se encuentra en una zona roja profunda, no espere negociar tasas más altas. Avanzar hacia mercados mejor remunerados.
No persigas la mala carga – Algunos de estos mercados en declive están empeorando cada día. Conoce tu costo por milla y Aléjese de las cargas que no tienen sentido.
Capitalizar las zonas azules – Si te encuentras cerca de un mercado azul, presionar con fuerza para mejores tasas. Esas son las pocas áreas donde los cargadores están luchando por obtener camiones.

En pocas palabras: manténgase inteligente, mira los datos y muévete con intención

Este no es el tipo de mercado donde puedes simplemente ejecutar cargas sin un plan. Si estás reservando flete, Estudie las tendencias, observe los mercados y sepa dónde están mejorando las tasas.No ejecute flete barato solo para permanecer en movimiento, asegúrese de que cada milla cuente. Seguiremos rastreando estos datos, así que Manténgase afilado y corre de manera inteligente.

Actualización del mercado: el número de transportistas se está estabilizando, pero el mercado todavía tiene un largo camino por delante

La semana pasada, cubrimos el Apagado continuo de pequeños transportistasrastreando el flujo constante de las autoridades de transporte que se revocan mes tras mes. Esta semana, estamos viendo un cambio – La tasa de operadores que sale del mercado se está desacelerando.Los últimos datos muestran un Cambio neto de las autoridades de transporte menos-132una mejora notable de los meses anteriores cuando las pérdidas fueron mucho más profundas. Si bien esto sugiere que el mercado se está estabilizando, No significa que todavía estemos fuera del bosque.

Lo que este gráfico te muestra

Este gráfico rastrea Cambios netos en las autoridades de camioneses decir, cuántos operadores nuevos están entrando en el mercado versus cuántos están cerrando. Durante el año pasado, hemos visto constantemente más operadores que salen que comenzarlo que lleva a una reducción de la competencia en la industria.

Ahora, la tendencia es comenzando a nivelarse. Eso significa:
Menos operadores pequeños están cerrando.
Más operadores lo están pegando a pesar de las condiciones difíciles.
La brecha entre los nuevos participantes y las salidas se está reduciendo, pero aún no se ha vuelto positivo. Esto es algo que estamos rastreando de cerca porque, históricamente, Un número decreciente de operadores combinados con una fuerte demanda de flete conduce a tasas más altas. Pero aún no estamos viendo esa pieza de demanda.

Lo que esto significa para las tarifas de flete

Hemos dicho esto antes, y lo diremos nuevamente: El hecho de que menos camiones salgan del mercado no significa que las tasas estén a punto de despegar.

He aquí por qué:

• Todavía hay muchos camiones corriendo. La desaceleración en C …

Continúe leyendo el artículo de FreightWaves aquí