Como su principal competidor Maersk Line, el transportista de contenedores alemán Hapag-Lloyd fue golpeado por los precios más altos del búnker/gasolina en el primer trimestre, donde el transportista registró una pérdida de 62,1 millones de euros. Los gastos de puertos y terminales se elevaron para la compañía, escribe Clarksons Platou.
La mejoría en los fletes de contenedores, junto con mayores volúmenes, impulsaron a Hapag-Lloyd en el primer trimestre, pero no lo suficiente como para sacar al transportista del rojo. Los ingresos crecieron un 10,4 por ciento en el primer trimestre hasta los 2.130 millones de euros (2.300 millones de dólares) para la línea alemana, frente a los 1.930 millones de euros en el primer trimestre de 2016. Pero el resultado del primer trimestre no se mantuvo y llegó a un déficit de 62,1 millones de euros, lo que representa un retroceso con respecto al mismo período del año anterior, en el que la pérdida fue de 42,8 millones de euros.
La subida de los precios del combustibleen particular, que también fue destacada por Maersk Line como una de las causas principales de su déficit del primer trimestre presentado la semana pasada, también culpa al resultado de Hapag-Lloyd. «A 313 USD / tonelada, el precio medio del búnker fue claramente superior a la cifra del año anterior de 197 USD / tonelada, el nivel más alto observado desde junio de 2015», escribe Hapag-Lloyd en el informe.
Menores gastos a futuro
En un informe de análisis, Clarksons Platou subraya que los gastos de los puertos y terminales, junto con los costos de personal, subieron a niveles altos para la línea en el primer trimestre. «Dicho esto, la gerencia destacó que hay una cierta estacionalidad en los costos del primer trimestre que podemos confirmar si examinamos los costos por TEU, por lo que esperamos que los costos vuelvan a bajar en los próximos trimestres», escribe la agencia analista y continúa: «Año tras año, Se calcula que los costos unitarios fueron un 2% más bajos, incluso incluyendo la factura de combustible más alta. Los años favorables con disminución de dos dígitos en los costos unitarios han terminado (el costo unitario del año pasado cayó 13%). De la fusión UASC podría por sí sola reducir los costos en un 3-4% por año a partir de 2018-2019, en nuestra opinión «.
Esperando el efecto de la adquisición de UASC
El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, enfatiza en el informe interno que el foco principal del primer trimestre fue la fusión con UASC y un lanzamiento positivo a la alianza de la compañía, The Alliance, que puso en marcha El 1 de abril de este año. «El lanzamiento de THE Alliance ha ido bien y la fusión con UASC se cerrará en breve», agregó. «Después del cierre, nuestra prioridad será integrar UASC rápidamente a Hapag-Lloyd y lograr las sinergias iniciales de la fusión.
