Según un estudio sobre el gravamen a emisiones de carbono presentado en el Foro Marítimo Global (GMF) de 2019 en Singapur sobre si un plan de fijación de precios del carbono podría respaldar los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero (GEI), incluidas las ambiciones de la OMI para 2050 de GEI:
«… Para reducir el carbono: nuevos combustibles, tecnologías y enfoques operativos. La mayoría de estos requieren una inversión significativa; algunos pueden proporcionar rendimientos financieros a lo largo del tiempo; pero en ausencia de un mecanismo de fijación de precios del carbono que desincentive el consumo de carbono. combustibles intensivos e incentivos para la investigación y el desarrollo, es poco probable que podamos lograr una descarbonización significativa «.
El transporte marítimo internacional representa alrededor del 2,5% de las emisiones globales, o alrededor de mil millones de toneladas de CO2 La Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de la ONU que regula el transporte marítimo internacional, acordó el viernes 23 de octubre después de una reunión en línea de una semana de duración para establecer un objetivo existente. legalmente vinculante: reducir la intensidad de carbono del transporte marítimo en un 40% en comparación con los niveles de 2008 en los próximos 10 años, informó The Guardian.
Los debates en la Organización Marítima Internacional sobre cómo mejorar la huella de carbono del transporte marítimo están bajo tensión. El avance del Grupo de Trabajo intercesional sobre la Reducción de las Emisiones de GEI de los Barcos llega a su último día con la amenaza de que hasta 30 naciones (Reino Unido, Irlanda, Nueva Zelanda y más) listos para salir, irritados por lo que perciben como la falta de ambición en el texto J / 5 que continurará su proceso para ser regulación.
Críticas bajo el radar
Se prevé que las emisiones de CO2 se dupliquen a medida que aumenten los flujos comerciales internacionales, lo que convierte al transporte marítimo en una fuente clave de emisiones de carbono. La legislación redactada, que será legalmente vinculante incluida en el texto de esta reunión, se revisará en la reunión virtual del Comité de Protección del Medio Marino del próximo mes, fue criticada por contener «ningún objetivo de intensidad de carbono y reduce la rigurosidad del índice de eficiencia energética de buques existentes (EEXI). para muchos tipos de barcos «. Por lo tanto, las ONG afirman que, en el mejor de los casos, frenaría entre un 0,8% y un 1,6% de los gases de efecto invernadero de una ruta de crecimiento como siempre para 2030, donde la ruta es un + 15% por encima de la línea de base de la industria en 2008.
Además, los buques que no cumplan con las normas podrían permanecer operativos durante tres (3) años consecutivos antes de que se vean obligados a aplicar planes de mejora fina y puedan tener un rendimiento inferior indefinidamente al garantizar un año de reclamación cada tres (3) años.
Splash247 informa que se han eliminado todas las cláusulas que crearían consecuencias por el incumplimiento, como aumentar el rigor EEXI y, en última instancia, revocar la declaración de cumplimiento de un barco.
ONGs
Conjuntamente, las ONG: WWF, Transporte y Medio Ambiente, Medio Ambiente del Pacífico y Mares en Riesgo – el texto J / 5 está acusado de violar la Estrategia inicial de GEI de la OMI de tres maneras.
«No logrará reducir las emisiones antes de 2023, no alcanzará un pico de emisiones tan pronto como sea posible y no establecerá las emisiones de CO2 de los barcos en una ruta consistente con los objetivos del Acuerdo de París», afirma el comunicado de las ONG, que agrega: «El especial del IPCC El informe sobre 1,5 grados dejó en claro que los próximos diez años son cruciales para evitar el peligroso calentamiento global descontrolado. La respuesta de la OMI no debe ser apoyar una medida patrocinada por la industria que desperdiciaría esos diez años, permitiría que las emisiones aumentaran durante una década o más y socavaría seriamente todos los demás esfuerzos para mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 grados «.
Por último, añaden que «la agencia marítima de la ONU, la IMO, volvió a mostrar al mundo que solo puede realizar cambios cosméticos. Los países de la UE deberían trabajar a través del acuerdo ecológico europeo para llenar el vacío dejado por la OMI».
