Tarifas spot de contenedores se mantienen firmes, gracias a la gestión inteligente de las lineas
A pesar de que el mundo sigue atrapado por una pandemia mortal y los volúmenes de carga siguen siendo significativamente inferiores al presupuesto, los transportistas marítimos han podido respaldar con éxito las tarifas de carga, e incluso elevarlas, mediante una gestión de capacidad juiciosa.
Los componentes europeos del SCFI ( índice de carga en contenedores de Shanghai) vieron que las tasas spot desde Asia hasta el Mediterráneo aumentaron otro 2% a $ 968 por teu, con tasas en el carril comercial ahora un tercio más altas que hace 12 meses.
Se informó que los barcos que navegaban hacia los puertos del norte de Europa y el Mediterráneo desde China esta semana estaban «llenos». Las tasas spot para el norte de Europa, según lo registrado por el SCFI, subieron ligeramente esta semana, en un 0.5%, a $ 890 por teu, un 27% más que hace un año.
Aunque tanto las alianzas 2M como THE continúan su estrategia de supresión de suspender un ciclo Asia-Norte de Europa hasta octubre, THEA está agregando puertos a sus bucles restantes y mejorando su capacidad, incluido el despliegue de los nuevos ULCV de 24,000 teu de HMM.
Mientras tanto, los socios de 2M Maersk y MSC cargaron en China el primero de su oferta de incentivo, barredora / Grifo, para compensar la suspensión del bucle AE2 / Swan, con la navegación del 14.036 teu MSC Taranto. Se espera que la segunda navegación del circuito de inducción de 2M sea realizada por el Maersk Evora de 13.568 teu a principios de julio.
Los miembros de Ocean Alliance, CMA CGM, Cosco, OOCL y Evergreen, hasta ahora no han decidido suspender un ciclo completo de Asia y el Norte de Europa, optando en cambio por espacios en blanco ad hoc. El transportista francés también es el primero en anunciar un PSS (recargo de temporada alta) en la ruta, proponiendo un PSS de $ 200 por teu a partir del 1 de julio.
Mientras tanto, en el transpacífico, los componentes de la tarifa spot Asia-EE. UU. Del SCFI aumentaron un 0,9% en la costa oeste de EE. UU., A $ 2,692 por 40 pies, mientras que en los puertos de la costa este hubo un ligero aumento del 0,5% a $ 3.303 por 40 pies. Las tasas en el comercio son un impresionante 57% más altas para la costa oeste de Estados Unidos que hace un año y un 18% más para los puertos de la costa este.
Un aumento de la demanda ha visto a los transportistas restablecer varios viajes en blanco en el comercio para aprovechar al máximo el aumento de las tarifas. Y también podría conducir a una nueva ronda de aumentos de tasas generales (GRI) en el comercio, si otros operadores siguen el ejemplo de Hapag-Lloyd. El transportista anunció esta semana un GRI de $ 1,500 por 40 pies en el transpacífico hacia el este, efectivo el 1 de agosto.
«Esta mini-oleada sorpresa puede tener algunos transportistas con la esperanza de una temporada alta potencialmente rescatable», dijo el director de marketing de Freightos, Eytan Buchman.
De hecho, según los datos de eeSea, los transportistas transpac han cancelado hasta la fecha solo 16, o 6%, de sus 252 viajes anunciados para julio y solo nueve, o 4%, de los 241 viajes programados en agosto.
Sin embargo, el aumento de la demanda podría ser a corto plazo, según el director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, quien dijo en un seminario web de MarineTraffic esta semana que habría «pérdidas de volumen permanentes» en el puerto como consecuencia de la guerra comercial con China.
Por The Load Star
