Los competidores no han tardado en hacerse cargo del trabajo en las rutas ya no operados por la línea marítima Hanjin Shipping, escribe Alphaliner. He aquí un resumen de los nuevos jugadores en los antiguos servicios de Hanjin.
Mientras que la carga está siendo gradualmente descargada de buques de Hanjin y cargado en otros buque, los competidores de la línea marítima están recibiendo sus contenedores y se han dispuesto a hacerse cargo de una parte del tráfico de los servicios que Hanjin Shipping es actualmente incapaz de operar.
SITUACIÓN DE LOS BUQUES DE HANJIN a 13 de septiembre el año 2016
- 15 están detenidos ni retenidos
- 41 son inactivo en el mar con carga a bordo
- 14 son inactivo en el mar, pero se han descargado
- 3 se han entregado de nuevo después de su descarga
- 4 están amarrados y están siendo descargados
- 20 están en tránsito, con cargamento a bordo
Fuente: Alphaliner
De acuerdo con un nuevo análisis de Alphaliner, las otras compañías en el mercado se han apresurado a llenar el vacío dejado por Hanjin. Si los exportadores temían una falta de capacidad, este miedo ha sido sustituido por la perspectiva de nueve salidas adicionales en septiembre que ya iniciaron o fueron programados en la principal ruta de Asia a la costa oeste de Estados Unidos, mientras que otras seis salidas adicionales son prevista para octubre.
Lejano Oriente – Estados Unidos Costa Oeste
Desde el Lejano Oriente a la costa oeste de Estados Unidos, Hyundai Merchant Marine (HMM) y la alianza 2M, que consta de Maersk Line y MSC, se harán cargo. Ambos han puesto en marcha servicios separados. HMM ha desplegado cuatro buques que van de 4.700 TEU y 6.700 TEU, y el MSC ha desplegado seis buques con una capacidad anunciada de 4.000-5.000 TEU. Aparte de estos dos nuevos servicios, CMA CGM, Cosco, y Yang Ming han puesto salidas individuales adicionales en la ruta para satisfacer la demanda actual.
Medio Oriente – Asia – Estados Unidos Costa Oeste
La situación parece peor para los clientes que habían planeado tener mercancías fletadas desde el Oriente Medio a Asia o la costa oeste de Estados Unidos mediante la asociación entre Hanjin y NYK en esta ruta. Hanjin estaba a cargo de cuatro de los 12 buques en el servicio, que continuarán con los ocho restantes buques de NYK. Sin embargo, será una versión amputada, donde la ruta de Oriente Medio a Asia Sudoriental ha sido cortada, y una las líneas ahora han animado a los clientes a reservar en las diferentes rutas en su lugar.
Asia – Europa
En cuanto al servicio de Asia a Europa, la afluencia de nuevos jugadores se limita a el únicoservicio que ofrece HMM. El servicio ya se caracteriza por su limitada capacidad, la baja demanda era la razón por la HMM dejó caer los planes originales para establecer un servicio completo en esta ruta.
Mediterráneo-Asia-Estados Unidos Costa Oeste
Entre el Mediterráneo, Lejano Oriente y la costa oeste de Estados Unidos, las líneas Evergreen, Yang Ming y K-Line necesitarán reemplazos en los espacios que anteriormente utilizaba el servicio de Hanjin en esta ruta. En cambio, las tres compañías utilizarán espacios en un servicio ofrecido por Cosco y UASC junto con la alianza Ocean Three. Alphaliner proyecta que la afluencia repentina de Evergreen, Yang Ming y K Line resultarán en buques completamente llenos y que esto, incluso podría significar un aumento del tráfico a otros servicios en la ruta.
Intra – Asia
Por último, varios jugadores de Corea del Sur, encabezados por el HMM, se han unido en una nueva asociación denominada la Mini Alianza. Como ShippingWatch ha descrito anteriormente, la nueva alianza consistirá de KMTC, Sinokor, y Heung-A, así como HMM. Con 15 embarcaciones de entre 1.700 y 5.000 TEU. La Mini Alianza, cubrirá cuatro rutas diferentes en el sudeste asiático. Después de que los volúmenes de carga aumentaron en los servicios desde Asia a Europa y en el Pacífico en un 25-50% como consecuencia de la suspensión de pagos de Hanjin, los fletes ahora están estables, según Alphaliner. Incluso hay una posibilidad de disminución el los fletes debido a que la industria de los contenedores actualmente se dirigió hacia su tradicional trimestre más débil del del año, que comienza a principios de octubre con los festivos chinos llamados Semana Dorada.
Fuente: ShippingWatch
