CEO de Hapag-Lloyd: El mercado de buques chárter está básicamente agotado
Además, el repunte de la demanda ha provocado un aumento de los retrasos y una fuerte congestión portuaria, lo que ha afectado a la fiabilidad de los horarios.
Cada vez hay más buques retenidos en los puertos de salida de Asia durante una semana o más, ya que los transportistas se esfuerzan por recuperar sus calendarios destrozados.
Los intentos de conseguir capacidad adicional para mitigar el impacto de la congestión portuaria no han tenido éxito y advierten a los cargadores de que deben esperar más retrasos en las salidas.
El director general de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo hoy a los clientes que la flota de la compañía estaba «totalmente desplegada y estirada más allá de su capacidad».
Añadió: «Permítanme asegurarles que si podemos encontrar capacidad adicional la aseguraremos, pero el mercado de buques chárter está, en este momento, básicamente agotado».
Dijo que en el pasado Hapag-Lloyd había sido capaz de reaccionar a la congestión portuaria «añadiendo buques de recuperación para asegurar que seguíamos ofreciendo un servicio semanal», pero dada la escasez de tonelaje de contenedores abiertos en el mercado de fletamento, el transportista estaba adoptando una estrategia de retrasar las salidas anunciadas en un esfuerzo por recuperar los horarios.
«Esto hará que algunos servicios no tengan una salida durante una o dos semanas», advirtió.
Los socios de la Alianza THE de Hapag-Lloyd para la carga conjunta sin duda aconsejarán a sus clientes en este sentido. El director general de ONE, socio de THEA, Jeremy Nixon, explicó la escasez de capacidad en una presentación que acompañaba a los impresionantes resultados financieros de la compañía japonesa el viernes.
«Desde septiembre, hemos desplegado por completo todos nuestros buques y equipos disponibles en el servicio», dijo, añadiendo que ONE había fletado buques adicionales «donde era posible» para respaldar su flota.
Cada vez más conocida como «deslizamiento», la estrategia de retrasar las salidas anunciadas ha sustituido en gran medida a las salidas en blanco en torno a las vacaciones del Año Nuevo chino de este mes.
La semana pasada, los socios de la alianza 2M, Maersk y MSC, comunicaron que retendrían la salida programada de su bucle de barrido Asia-Europa AE55/Griffin, prevista para la sexta semana.
«El buque se deslizará una semana y se mantendrán las reservas en el mismo buque», dijo la 2M.
A pesar de la escasez de tonelaje, la falta de disponibilidad de equipos para cargar las exportaciones asiáticas ha exacerbado los cuellos de botella en la cadena de suministro.
«La inesperada recuperación de la demanda y la disminución de la producción de contenedores ha hecho que la disponibilidad de los mismos disminuya considerablemente», afirmó Habben Jansen.
«Aplicamos medidas con antelación, comenzando a aprovisionarnos de contenedores adicionales ya en mayo del año pasado», dijo, señalando que en 2020 el transportista había añadido unas 300.000 teu a su flota de contenedores y seguía añadiendo más cajas.
«Pero eso actualmente sólo da un alivio limitado, ya que las cajas fluyen significativamente más despacio de lo normal», añadió..
