De acuerdo con Perúmarítimo, Usha Haley profesora de administración empresarial en West Virginia University asegura que la corrupción del gobierno y la falta de transparencia en las inversiones Chinas son elementos que van en contra de este mega proyecto promovido por el presidente de Nicaragua Daniel Ortega y el empresario Asiático Wang Jing.
Haley afirma que la corrupción radica en el largo numero de proyectos fallidos que China ha financiado en Latinoamérica y en el resto del mundo a causa de la poca transparencia financiera de estos, “Cuando hablas de flujos de dinero en China, tratas con lo desconocido” afirma Haley. Además concluye que la motivación de las personas detrás de la construcción del Canal de Nicaragua están motivados por un deseo de influencia (geográfica), poder y dinero.
De acuerdo con la misma fuente Usha Haley también, indica que el objetivo real de proyectos similares a este ha sido transferir préstamos del gobierno chino a funcionarios locales, y reforzar la influencia internacional de China y su perfil como potencia económica alrededor del mundo.
Por otra parte expertos de revistas como Fortune, Bloomberg y analistas de riesgo del sector marítimo plantean algunos puntos de por que el Canal de Nicaragua cada vez es menos real y no sería competitivo:
- El principal inversor, el multimillonario Wang Jing dirigente de Hong Kong Nicaragua Development Group, la empresa a la que Daniel Ortega entregó la concesión del canal perdió mas del 80% de su fortuna en la Bolsa de Valores de China el año pasado.
- Falta de inversores externos y de evidencias de inicio de obras.
- Los organizadores prometen completar la construcción de este proyecto en 5 años mientras que el canal de Panamá tardó mas de una década en completarse.
- Su funcionamiento y seguridad presentan un inconveniente, ya que los barcos tendrían que recorrer una ruta de 172.7 millas, lo que requeriría que las embarcaciones permanezcan en el canal durante la noche o naveguen en la oscuridad, lo cual es muy complicado.
- El mega proyecto tendría un costo de 100 mil millones de dólares, lo que elevaría las tarifas de transito hasta el punto de duplicar las actuales en el canal de Panamá, dejando de ser competitivo.
Fuente: Perúmarítimo, “Canal de Nicaragua se Tambalea”
