Según el portal Gcaptain, la primera mitad del 2016 ha sido un primer semestre difícil para los transportadores oceánicos, lo que parece causar desanimo en ordenar buques portacontenedores ultra grandes (ULCVs) a los astilleros.
De acuerdo con Alphaliner, el interés por los grandes buques portacontenedores de 9.000 TEU para arriba «ha desaparecido en gran parte» de los astilleros.
Las malas condiciones del mercado ya han obligado a varios propietarios a retrasar la entrega de los buques ordenados, además una docena de nuevos barcos terminadas aún no se les han asignado destino.
Esto incluye cinco buques de 11.010 TEU construidos por el astillero de Hanjin en Subic Bay Filipinas, corriendo unos 10 meses de retraso en la entrega ya que su propietario Costamare ha tenido problemas para asegurar su empleo a largo plazo.
Mientras tanto, el mayor arrendador de portacontenedores del mundo, Seaspan, se ha visto obligada a retrasar significativamente la entrega en octubre de cuatro buques de 10.000 TEU en construcción en el astillero Yangzijiang de China, hasta el próximo año.
La consultora Alphaliner sugiere que podría tomar hasta tres años para que el mercado pueda absorber la cartera de pedidos de portacontenedores actual, que se sitúa en 3.48m TEU.
Para la flota actual, el mercado de charteos se mantiene en niveles históricamente bajos ya que la capacidad sigue con exceso de oferta, a pesar del inicio de la temporada alta de verano, y un gran número de buques que han sido chatarrizados en lo que va de año.
Alphaliner dijo que el mercado de Panamax clásicos (4,000-5,100 TEU) empeora cada día, con un nuevo récord de 75 buques actualmente en busca de empleo, frente a 60 que ya estaban desempleados.
Opciones flexibles, posicionamiento gratis y alquiler de los buques apenas por encima de los $ 5,000 diarios dan una visión desalentadora para los armadores, obligándolos a la chatarrización de buques en casi la mitad de su vida útil y que hace sólo 18 meses podían alcanzar tarifas de alquiler diarias de $ 17.000 o más.
Las únicas esperanzas para los armadores están en los buques pequeños, 2.500, 1.700 y 1.000 TEU, sectores donde la demanda sigue siendo razonable y las tarifas de alquiler diarias superan ya las de barcos mas grandes.
Las recientes negociaciones entre Hyundai Merchant Marine (HMM) y sus armadores proporcionan una visión del colapso en el mercado de fletamentos de portacontenedores en los últimos cinco años.
Después de varias rondas de duras negociaciones, el transportista (HMM) ha logrado con la mayoría de sus armadores obtener una reducción del 20% en el precio del fletamento (charter hire) de tres años y medio a cambio de acciones en HMM.
Como ejemplo, HMM logró reducir el fletamento de cinco buques de 5.023 TEU, a $ 23.480 diarios, de los $ 29.350 acordados en 2011.
Fuente: Gcaptain
