A medida que las tarifas de flete continúan cayendo, la rentabilidad de los transportistas de carga a granel como Great Eastern Shipping y la estatal Shipping Corporation of India (SCI) puede caer en picado en el trimestre actual, se vuelve una realidad la caída abrupta de fletes que impacta los márgenes de las Navieras, según Financial Express y Hellenic Shippining News.
El índice Baltic Dry, que proporciona un punto de referencia para el transporte marítimo de las principales materias primas, se situó en 1.560 puntos el viernes, su punto más bajo desde febrero, ya que la demanda se mantuvo débil en todas las categorías de embarcaciones en medio de la incertidumbre sobre el crecimiento económico mundial. El índice, que tiene en cuenta 23 rutas de transporte diferentes, ha disminuido un 23% en el último mes y un 53% en un año.
El director financiero de GE Shipping, G Shivakumar, dijo que las tarifas están cayendo a medida que disminuye la congestión en los puertos chinos, mientras que la demanda de carga disminuye como consecuencia de las tendencias recesivas en todas las economías.
“La moderación en las tasas en los últimos tiempos se ha debido a factores como la desaceleración en el comercio mundial de mineral de hierro y agricultura y la demanda moderada de China. El conflicto entre Rusia y Ucrania también ha afectado el comercio, ya que el transporte de granos desde Ucrania se ha visto afectado”, dijo Sai Krishna, vicepresidente de Icra. China es el principal impulsor del comercio de graneles secos.
Krishna, sin embargo, dijo que a pesar de la caída, las tarifas actuales de flete marítimo siguen siendo más altas que entre 2018 y 2020. En 2021, las tarifas aumentaron significativamente debido a varios problemas, incluidas las interrupciones causadas por la pandemia de Covid-19, incluida la congestión y cambios en global cadena de suministro y patrones comerciales.
Si bien la moderación dará como resultado una reducción en el costo del flete para los clientes de graneles secos, las fuentes dijeron que dado que el flete forma una pequeña parte en general, no creará una gran ventaja competitiva.
El movimiento de las tarifas está muy ligado a la demanda en China, ya que consume y exporta gran parte de la materia seca.
“Todo depende de lo que pase en China. Si China se recupera de Covid rápidamente y las actividades económicas se aceleran, entonces puede aumentar las tasas”, dijo Shivakumar. Krishna dijo que varios factores, incluidos los desarrollos en el conflicto entre Rusia y Ucrania y la recuperación de la demanda de China, influirán en las tasas a corto plazo.
Debido a las sanciones impuestas a Rusia a raíz del conflicto, habrá cambios en los patrones comerciales ya que Europa y Japón, entre otros, intentarán sustituir los productos rusos como el carbón, etc., de otras regiones, lo que también tendrá un impacto en las tarifas. dijo Krisna.
Fuente: Hellenic Shipping News / Financial Express
