Consignatarios y exportadores temen por sus bienes. los fletes para carga contenerizada desde los EE.UU. se han disparado, y los primeros barcos han sido detenidos. Según fuentes de ShippingWatch, cuatro buques en tres puertos de Asia han sido detenidos. Les confirmamos dónde y cuáles buques, como el colapso de la línea Hanjin deja impactado con gran velocidad al comercio internacional en el mundo.
A las pocas horas del anuncio del miércoles, donde la séptima mayor operadora de contenedores del mundo, Hanjin Shipping, se declaró en suspensión de pagos, las consecuencias comenzaron a surgir en todo el sector marítimo en todo el mundo.
Gracias a ShippingWatch, les presentamos una visión general de lo que ha ocurrido un día después de la sorprendente solicitud de suspensión de pagos de la línea marítima de Corea del Sur. De acuerdo con información obtenida por ShippingWatch, al menos cuatro buques ya han sido detenidos:
Hanjin Roma y Hanjin Argentina (Singapur)
Hanjin Soho (Shanghai)
Hanjin Turquía (Xiangang)
Las detenciones se producen como consecuencia directa de la aplicación del arresto por pagos y la enorme incertidumbre que esto ha provocado el desarrollo de toda la cadena de suministro, desde los cargadores a las autoridades portuarias. Hanjin Shipping ha confirmado la detención de Hanjin de Roma.
Varados en la costa oeste de EE.UU.
En el otro lado del Pacífico, en los EE.UU., tres buques de Hanjin están varados en la costa oeste de Estados Unidos. puerto de destino de los buques, según Bloomberg, Los Angeles Long Beach, donde los barcos no pueden entrar porque no pueden pagar por los servicios tales como el pilotaje y remolcadores.
«Va a ser interesante ver cómo funciona este sistema,» menciona Kipp Louttit, director ejecutivo de la Bolsa de Marina del Sur de California, según Bloomberg.
También dijo que no estaba al tanto de lo que cargan tienen los tres buques arrestados.
Los exportadores y la industria marítima temen por la carga y las tarifas
La flota de Hanjin se compone de un total de 98 buques con una capacidad total de poco más de 600, 000 TEU, y Hanjin Shipping transporta un total de 25.000 contenedores a través del Pacífico diariamente.
El papel central de Hanjin ha suscitado preocupación entre los importadores, exportadores y empresas de transporte de mercancías en los puertos.
«No va a haber costos exorbitantes,» dijo Peter Schneider, vicepresidente de T.G.S. Transportation Inc. en California, al Wall Street Journal.
T.G.S Transporte tiene entre USD 6.000 y 7.000 en facturas pendientes de pago con Hanjin, y la compañía espera que sean canceladas, informa el Wall Street Journal. Sin embargo, para otras empresas podría ser más duro el golpe.
Importadores y transportistas también están preocupados de que los precios en el transporte sobre el Pacífico se dispararen. En particular, gigantes de Corea del Sur como Samsung Electronics y LG Electronics podrían enfrentarse a grandes problemas, ya que el 40 y el 20 por ciento de sus respectivas exportaciones de Estados Unidos hasta el momento se han llevado a bordo de los buques de Hanjin.
De acuerdo con The Korea Economic Daily, el Ministerio de Corea del Sur para los Océanos y Pesca ha celebrado una reunión de emergencia para discutir la situación de los exportadores y la posibilidad de nuevas opciones de transporte para ellos.
Ya antes de la aplicación jurídica de Hanjin el miércoles, los fletes desde los puertos de Corea del Sur a los EE.UU. comenzaron a elevarse. En la ruta entre el puerto más grande de Corea del Sur Busan y Los Ángeles, las tarifas ya habían aumentado en un 55 por ciento, de acuerdo con The Korea Economic Daily.
Los principales problemas en los puertos
Busan es el puerto más grande de Corea del Sur, siendo el sexto puerto de contenedores más grande del mundo. A raíz de la solicitud de suspensión de pagos, un mínimo de 1.470 contenedores, han sido detenidos en los buques de Hanjin, abandonados en el puerto, informa el diario de Corea JoongAng.
la administración portuaria está preocupada acerca de cómo el colapso de Hanjin podría afectar el puerto de ahora en adelante.
«Desmontaje de una empresa de transporte insustituible es inaceptable en términos de intereses nacionales. Los principales acreedores están presionando Hanjin Shipping en administración judicial sólo porque no pueden prestar 300 millones de wons. Ellos van a terminar perdiendo algo mucho más grande», dijo un funcionario de la Cámara de Busan de Comercio e Industria de Corea menciona el diario JoongAng este Jueves.
Fusión o adquisición
El gobierno de Corea está estudiando oportunidades para fusionar Hanjin Shipping con su competidor Hyundai Merchant Marine, que en este caso sería capaz de adquirir un total de 123 operaciones en el comercio entre Asia y Estados Unidos.
Mientras tanto, el CEO y socio de la firma de análisis SeaIntelligence Consulting, Lars Jensen, observa que Maersk Line se parece a un comprador evidente de la línea de Corea del Sur se derrumbó.
«Maersk Line sería un fuerte contendiente para comprar a bajo precio en el caso de una venta rápida de Hanjin Shipping, y será totalmente coherente con el interés que tuvo anteriormente Maersk Line al pujar por la línea de Singapur APL en el 2015, donde Maersk Line tenía los ojos sobre los activos, pero no estaban dispuestos a pagar el precio, que la francesa CMA CGM terminó pagando por APL «, dijo Lars Jensen a ShippingWatch el miércoles.
Fuente: ShippingWatch
