Alphaliner: Maersk Line toma la iniciativa en la guerra de precios intensa
La línea marítima está persiguiendo agresivamente incrementar su participación en el mercado a cuesta de su competencia y ha ejercido una fuerte presión sobre el nivel de los fletes en los primeros meses de 2016. Maersk Line, según Alphaliner, también ha desplegado una capacidad adicional en el tóxico mercado contenerizado.
En los primeros meses del año Maersk Line ha conquistado participación en el mercado a un ritmo que supera con los esfuerzos de sus competidores en un mercado contenerizado donde los volúmenes totales de carga han observado un crecimiento muy modesto.
De acuerdo con la firma analisis Alphaliner, la estrategia de Maersk Line para incrementar su participación de mercado ha contribuido a la fuerte caída de los fletes a principios de 2016. En el primer trimestre, Maersk Line incluso ha desplegado una capacidad adicional en las rutas entre Asia y Europa, así como el transpacífico, mientras que la mayoría de los competidores han estado trabajando para controlar el crecimiento de la capacidad instalada.
En el primer trimestre de 2016, Maersk Line aumento su volumen en un siete por ciento, mientras que las otras líneas como Hapag-Lloyd, la francesa CMA CGM y Orient Overseas Container Lines (OOCL) incrementaron sus volúmenes totales de carga en un 2,1 por ciento, 2,9 por ciento y 4,2 por ciento, respectivamente.
Fuente: Alphaliner
Por el contrario, el Top 20 de líneas marítima han perdido su participación de mercado en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2015, según el análisis de determinadas líneas realizado por Alphaliner.
Los fletes han caído 23 por ciento en los tres primeros meses de 2016 en relación con el mismo período del año pasado. Esto marca un punto bajo histórico para los buques portacontenedores de aguas profundas. Mientras tanto, los fletes de Maersk Line se redujeron un 26 por ciento en el primer trimestre.
La tendencia se vuelve aún peor para los propietarios de buques si se tiene en cuenta que el crecimiento en el volumen total de contenedores sólo alcanzó el 1,6 por ciento.
Smedegaard: Maersk Line aumenta su participación de mercado en el sector en crisis
Tras la publicación del informe anual del Grupo Maersk en mayo, el CEO del Grupo Nils Smedegaard Andersen restó importancia a un crecimiento significativo de Maersk Line en su participación de mercado y señaló que los fletes totales de mercancías en el primer trimestre parecían mayores de lo que realmente eran.
«En el primer trimestre de 2015, hicimos un montón de dinero y bajamos nuestras tarifas mucho más tarde que nuestros competidores. Así que en realidad perdimos participación de mercado en el primer trimestre del año pasado y es por eso que el incremento en el primer trimestre de este año se ve un poco mayor», dijo Smedegaard Andersen.
Maersk Line CEO vio hay forma de evitar la guerra de precios
El CEO de Maersk Line Søren Skou explicó posteriormente en una entrevista con ShippingWatch que la línea está decidido a preservar su posición líder en el mercado contenerizado y que, por consiguiente fue necesario seguir los pasos de kis competidores cuando empezaron a bajar sus tarifas durante la primavera.
«Decidimos con relativa rapidez que esto no era una guerra de precios que podíamos parar, porque hubo un crecimiento muy bajo. Por lo tanto, era necesario si queríamos mantener nuestra participación de mercado», dijo Søren Skou, y agregó que el objetivo de Maersk Line es crecer por lo menos tanto como el mercado:
«No existe una estrategia a largo plazo para renunciar a la cuota de mercado, por lo que, por tanto, se participó en la guerra de precios. Por supuesto que sí.»
Crisis de los grandes puertos
Las débiles condiciones de mercado para los transportistas de contenedores globales fueron también se reflejan en la tendencia de los 30 puertos de contenedores más grandes del mundo, donde un total de volúmenes cayó un 0,4 por ciento en comparación con el primer trimestre del año pasado.
El más afectado fue el gran puerto en Hong Kong, que observó el 12 por ciento de disminución como consecuencia de la menor demanda de China, mientras que el vecino puerto de Shenzen de China registró una caída del 2,6 por ciento.
Singapur, que es segundo puerto de contenedores más grande del mundo, surgió como el mayor perdedor después de China, con una caída de nueve por ciento. De acuerdo con Alphaliner, el país también perdió participación de mercado a sus competidores de Malasia, Port Klang y Tanjung Pelepas, el principal puerto de Maersk Line en el sudeste de Asia, que creció en sus volúmenes de contenedores en un 8,6 por ciento y 3,1 por ciento.
Fuente: Lloyds
