Alianzas portacontenedores con 10% de viajes en blanco en el comercio Asia-Europa

Acciones de Empresas de transporte de Contenedores se Disparan en Medio de Suspensiones de Tránsito en el Mar Rojo
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Los bucles de mega-alianzas Asia-Europa todavía enfrentan una importante escasez de capacidad, según el informe del viernes 10 de mayo. A pesar de la adición de 1.14 millones de unidades equivalentes a veinte pies (Mteu) de nueva capacidad este año, las tres mega-alianzas requieren 36 barcos adicionales para operar completamente sus 25 bucles Asia-Europa. Con un tamaño promedio de buque de 14,150 unidades equivalentes a veinte pies (teu), se necesitan 509,400 espacios adicionales, lo que representa el 9.6% de la capacidad total requerida para los viajes semanales.

Los datos de Alphaliner indican que actualmente se necesitan 376 barcos para 25 bucles, en comparación con 321 para 27 bucles hace un año. Esta escasez se ve exacerbada por el reruteo de 24 bucles a través del Cabo de Buena Esperanza debido a la crisis del Mar Rojo. Es notable el reciente cierre del tercer bucle Asia-Europa del Norte de la Ocean Alliance, operado conjuntamente por OOCL y COSCO SHIPPING Lines, que ha liberado doce barcos para su reasignación. Además, la suspensión del bucle del sudeste de Asia-Europa del Norte en noviembre de 2023 liberó otros diez barcos.

El recuento de Alphaliner el 10 de mayo reveló 340 buques portacontenedores navegando en los servicios Asia-Europa de la Ocean Alliance, el Acuerdo de Compartición de Buques 2M o THE Alliance, lo que indica que se salta un promedio del 9.6% de los viajes semanales. En particular, los miembros de la Ocean Alliance enfrentan desafíos, con 120 buques desplegados pero aún necesitan 20 barcos adicionales.

Una consecuencia del reruteo de los barcos a través del Cabo de Buena Esperanza es la eliminación de las llamadas en puertos intermedios en los puertos del Mediterráneo, lo que lleva a un cambio de capacidad dentro de la flota de la Ocean Alliance. Los megamax han sido reubicados de los bucles del norte de Europa a los servicios conjuntos Asia Med, afectando a servicios como el bucle del Lejano Oriente-Europa del Norte.

Sin embargo, los transportistas como ONE y Hapag-Lloyd, que recibieron nuevos tonelajes en los últimos meses, están en una posición más favorable. THE Alliance opera actualmente 102 buques entre Asia y Europa, con solo ocho buques faltantes. La incorporación gradual de nuevos buques de Hapag-Lloyd a la flota FE3 indica un ajuste estratégico para aliviar las escaseces.

La expansión de la flota de MSC ha contribuido significativamente a mantener casi completa la dotación del 2M VSA y a dotar completamente bucles independientes como los bucles ‘Swan’ del Lejano Oriente-Europa del Norte y ‘Dragon’ del Asia-Med. Con trece buques neo-panamax entregados este año, los esfuerzos de expansión de MSC han tenido un impacto notable en la situación general de la capacidad.

Fuente: Alphaliner

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