Las acciones de las compañías navieras de contenedores han experimentado una disminución significativa tras el debilitamiento del impacto de la crisis en el Mar Rojo. Desde diciembre, estas acciones habían estado en una trayectoria ascendente, en gran parte impulsadas por la agitación en el Mar Rojo y la anticipación de una mayor demanda de toneladas-milla. Sin embargo, la última corrección en los precios de las acciones ha superado la disminución en las tarifas de flete, y la mayoría de las líneas ahora cotizan por debajo de sus niveles previos al conflicto.
Al comienzo de esta semana, la mayoría de las líneas de contenedores encuestadas se encontraban negociando por debajo de sus precios antes de los ataques hutíes el 7 de octubre. Notablemente, Evergreen Marine destacó como la única línea encuestada que cotizaba a un precio superior a su precio previo al conflicto. La fuerza impulsora detrás de este cambio en los precios de las acciones ha pasado de la reasignación de capacidad a los pobres resultados financieros, con la publicación de ganancias del cuarto trimestre generalmente débiles que han exacerbado una tendencia a la baja que se inició en febrero.
Las compañías de nivel medio como OOIL, COSCO, HMM y ZIM han visto caer sus precios de las acciones por debajo o, en el caso de COSCO, regresar a los niveles previos al conflicto. Inmediatamente después de anunciar resultados financieros, OOIL y ZIM presenciaron una disminución significativa del 17% y 14% en sus precios de las acciones, respectivamente. Además, Maersk y Hapag-Lloyd se encuentran aún más por debajo de los niveles previos al conflicto, ya que ambas compañías informaron previsiones de ganancias amplias y potencialmente más bajas para 2024. Por el contrario, Evergreen, manteniendo su posición por encima de la referencia de octubre, reportó uno de los márgenes operativos más altos para el cuarto trimestre y se ubicó entre los tres mejores rendimientos en 2023.
Esta tendencia a la baja en los precios de las acciones contrasta con las tarifas de flete, que aunque también experimentan una disminución, permanecen relativamente firmes en comparación con los niveles previos al conflicto. El índice de fletes contenerizados de China (SCFI, por sus siglas en inglés) registró su sexta caída semanal consecutiva el lunes, cayendo un 23% desde los máximos de principios de enero a 1.733 puntos. Sin embargo, el índice aún refleja un aumento significativo de casi el 95% en comparación con el 1 de octubre. A lo largo de 2024, el SCFI ha promediado 2.035 puntos, una diferencia notable con el promedio de 1.004 durante 2023 y 811 en el año previo a la COVID-19 en 2019. Las compañías han citado un aumento del 25-30% en los costos desde 2019, lo que contribuye a los desafíos continuos en la industria.
Fuente: Alphaliner
