Truck Leasing Task Force critica los programas de arrendamiento con opción a compra

Truck Leasing Task Force critica los programas de arrendamiento con opción a compra

El Grupo de Trabajo sobre Arrendamiento de Camiones (TLTF) de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes entregó un informe mordaz sobre programas de arrendamiento con opción a compra (LP) administrados por transportistas en la industria del transporte por carretera. Los hallazgos del TLTF describieron los programas como herramientas de “fraude y opresión de los conductores”, argumentando que los programas LP tienen un impacto perjudicial en los conductores individuales, la fuerza laboral de camiones y la seguridad del transporte nacional.

El informe destacó que aproximadamente el 5,7% de los 3,5 millones de conductores con CDL interestatal se ven afectados por programas predatorios de arrendamiento con opción a compra, y más de 200.000 conductores sufren importantes daños financieros y profesionales. El TLTF no encontró evidencia sustancial que respalde la afirmación de que los programas de arrendamiento con opción a compra son un camino viable hacia la propiedad de un camión, y señaló que “el éxito de los conductores es tan raro que los programas parecen diseñados para garantizar el fracaso de la abrumadora mayoría de los conductores”.

Un desafío según el informe es que los conductores que alquilan vehículos ganan menos que los conductores de empresas. Al observar la comparación de costos laborales y la compensación de los conductores como porcentaje de los ingresos totales, el informe señala: “Los conductores con contrato de arrendamiento con opción a compra en este caso ganaron menos de 1/3 de la compensación promedio por milla en la industria. Para ser claros, eso no es menos de 1/3 de la remuneración de los empleados mejor pagados, es decir, 1/3 del promedio”.

Otro problema es que los programas LP rara vez terminan siendo el conductor el propietario del camión. Según la TLTF, “menos de 1 de cada 100 conductores que participan en un contrato de arrendamiento con opción a compra acaban siendo propietarios del camión”. En otro caso, en casos de litigio examinados por la TLTF, se descubrió que los conductores con opción a compra y arrendamiento ganaban tan sólo el 11,3% de sus ingresos generados. El informe añade que “los contratos de arrendamiento con opción a compra parecen redactarse teniendo en mente únicamente la rentabilidad y la mitigación del riesgo del transportista”, afirma el informe, destacando la naturaleza explotadora de estos acuerdos.

Recomendaciones clave del grupo de trabajo incluyen una prohibición total de los contratos de arrendamiento con opción a compra. Reconociendo los desafíos de tal prohibición, TLTF también propone una mayor supervisión del Congreso, estrictos mandatos de mantenimiento de registros por parte de la FMCSA y auditorías específicas por parte del Departamento de Trabajo para garantizar el cumplimiento de las regulaciones laborales. Además, el informe aboga por una mayor transparencia en los términos de los contratos y el desarrollo de materiales educativos para informar a los conductores sobre los peligros de estos programas.

Knight-Swift informa un crecimiento en el cuarto trimestre, pero los costos de las adquisiciones y el rápido crecimiento resultan un lastre

Transporte Knight-Swift informó su desempeño en el cuarto trimestre con ingresos operativos que alcanzaron aproximadamente $ 78 millones, una mejora interanual del 326,4 %. Los ingresos totales para el cuarto trimestre fueron de $1.9 mil millones de dólares, lo que refleja una disminución del 3,5 % en comparación con el mismo trimestre de 2023. Este crecimiento fue impulsado principalmente por una mejora del 16 % en el segmento de carga de camiones, que registró un índice operativo ajustado del 92,2 %, una mejora de 170 puntos básicos. /a, y 340 pb más que el tercer trimestre.

La mejora en el ratio operativo del segmento de carga de camiones se produjo a pesar de menores ingresos. FreightWaves’ Todd Maiden escribió“los ingresos por carga de camiones cayeron un 4,4% año tras año a 1,1 dólares…

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