Tras la adquisición de la línea NOL, CMA CGM está uniendo fuerzas con la organización PSA Singapur Terminals en una joint venture en el puerto de Singapur. Esta es sólo una parte del plan del gobierno para recuperar volúmenes perdidos.
La línea francesa CMA CGM ha unido fuerzas con terminales de PSA de Singapur para crear una nueva empresa conjunta, que arrendara y operara cuatro muelles de contenedores en el puerto de Singapur, informa Alphaliner.
CMA CGM poseerá el 49 por ciento de la nueva compañía, mientras que el 51 por ciento restante será propiedad de PSA. La decisión se produce poco después de la aprobación final de la adquisición de la línea marítima NOL de su dueña APL por parte de CMA CGM.
La nueva unidad será capaz de manejar tres millones de contenedores de veinte pies por año, y en las instalaciones ofrecerán un servicio dedicado a CMA CGM y sus aliadas. La compra de la línea de contenedores NOL podría ser una razón detrás de la nueva colaboración, sugiere Alphaliner. El accionista mayoritario de NOL es Temasek Holdings, que ha acordado vender todas sus acciones a un precio de 1,30 dólares por acción de CMA CGM.
«Temasek Holdings, la compañía de inversión propiedad del Gobierno de Singapur, es también el único propietario de PSA de Singapur. La decisión de establecer la empresa conjunta terminal con CMA CGM es parte del plan del Gobierno de Singapur para arrancar de nuevo algunos de los volúmenes de transbordo que se han perdido en las que compiten los puertos de Malasia, Puerto Klang y Tanjung Pelepas «, escribe Alphaliner.
Participación de mercado perdida
El Sudeste asiático es el mayor mercado del mundo para el transbordo de contenedores y puertos de la zona manejaron 42,5 millones de TEU en 2015.
En 2000, PSA manejó el 89 por ciento de todos los volúmenes de transbordo en el sudeste de Asia. En 2015, este porcentaje se redujo al 62 por ciento, y las proyecciones no se está moviendo en la dirección correcta en el 2016.
En total, el volumen de contenedores de Singapur han disminuido en un 7,8 por ciento en los primeros cuatro meses del año, mientras que disminuyeron un 8,7 por ciento el año pasado.
Para competir puertos en la zona, CMA CGM es un cliente importante. Alphaliner indoca el puerto de Kelang en Malasia, donde la línea francesa es el cliente con los más altos volúmenes. Para uno de los mayores operadores de terminales del puerto, CMA CGM representa más del 20 por ciento del volumen de contenedores de la compañía en 2015, sumando un total de 9,1 millones de TEU.
Fuente: Alphaliner
Sin embargo, no es sólo la nueva colaboración con CMA CGM que ayudará a recuperar las pérdidas de Singapur. De acuerdo con Alphaliner, Cosco China ha firmado un acuerdo para trasladar sus operaciones actuales a la nueva Terminal Panjang Pasir de PSA en 2017. En la actualidad, Cosco China utiliza Singapur como un eje central para Cosco. CSCL, que se fusionó con Cosco en marzo, utiliza el puerto malasio de Klang. Pero esto parece que va a cambiar en el 2017.
«El próximo objetivo de PSA será Evergreen, que actualmente utiliza Tanjung Pelepas como su centro de operaciones en la región. A partir del próximo año, Evergreen se unirá a CMA CGM y Cosco bajo los términos de la llamada ‘Ocean Alliance’. Adicionalemente, la línea taiwanesa lo hará junto a un cuarto miembro, OOCL, que ya se utiliza PSA Singapur como su principal hub en el estrecho de Malacca, «escribe Alphaliner.
Fuente: Alphaliner
Como PSA ya ha logrado incorporar dos de los miembros de la alianza a bordo, Singapur parece en camino de convertirse en el centro clave de la alianza, escribe Alphaliner.
«La nueva empresa conjunta CGM-PSA llegar a ser un importante movimiento para Singapur, como traer CMA CGM y sus nuevos socios de la Alianza de nuevo a PSA, finalmente, podría revertir un declive estructural a largo plazo», señala la firma de análisis.
Fuente: ShippingWatch
