En las primeras semanas de 2024, la industria naviera global ha presenciado un notable aumento en la entrega de nueva capacidad de tonelaje de contenedores, marcando la pauta para el año venidero. Hasta el 22 de enero, las líneas navieras han recibido una impresionante capacidad nueva de 204,000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) de astilleros.
Destacablemente, más de un buque contenedor por día se ha sumado a la flota global de líneas durante este período, centrándose únicamente en buques contenedores ‘puros’, excluyendo conros, roros o buques multipropósito amigables con contenedores.
Según informes de la industria, la mayor parte de estas nuevas entregas ha sido para la Mediterranean Shipping Company (MSC), que ha recibido aproximadamente 72,000 TEU, constituyendo el 35.4% del total de nueva capacidad. Tras MSC, el Grupo Maersk obtuvo el 17.8%, el Grupo COSCO el 15.4%, y el Grupo CMA CGM el 13.9% de la nueva capacidad, ocupando las posiciones del segundo al cuarto lugar.
Los analistas predicen que 2024 está destinado a presenciar un récord sin precedentes en la capacidad de buques contenedores, con un estimado de 3.00 millones de TEU, equivalente a 460 buques, uniéndose a la flota global. Un aspecto destacado es que alrededor de un tercio de esta nueva capacidad, totalizando 0.93 millones de TEU y 95 buques, funcionará con combustibles alternativos como GNL y metanol.
El pronóstico de capacidad de este año supera fácilmente el récord de 2023 de aproximadamente 2.35 millones de TEU. A pesar de las preocupaciones sobre un posible exceso crónico de capacidad de buques, el mercado ha demostrado resiliencia al absorber este significativo aumento de tonelaje.
Los factores que contribuyen a la adaptabilidad del mercado incluyen un aumento en el movimiento lento adicional, impulsado por la implementación del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) en 2023, el inicio del Esquema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS) en 2024, ajustes de calado en el Canal de Panamá y desviaciones de buques desde el Mar Rojo hasta el Cabo de Buena Esperanza.
La estratégica recepción de MSC de buques neo-panamax de manera consecutiva le ha permitido mantener operaciones semanales en sus servicios de Este a Oeste, a pesar de los tiempos de navegación más largos a través de la ruta del Cabo.
Sin embargo, existen preocupaciones sobre los posibles desafíos más adelante en el año si los mercados de fletes se desaceleran y si se detienen las desviaciones, llevando a los buques a volver a sus rutas regulares.
Los expertos de la industria están monitoreando de cerca la evolución de la dinámica, reconociendo la necesidad de una adaptación continua para navegar por las complejidades del panorama global de envíos de contenedores en 2024.
Fuente: Alphaliner, MSC
