Según CNBC, la caída de los fletes a medida que los volúmenes de comercio mundial se ralentizan como resultado de la reducción de la demanda de bienes, según mostraron los últimos datos de S&P Global Market Intelligence.
- Si bien las tarifas de flete también han caído debido a la disminución de las interrupciones en la cadena de suministro que se acumularon durante la pandemia, gran parte de la desaceleración en la demanda de contenedores y embarcaciones se debió a un movimiento de carga más débil.
- El último Barómetro del Comercio de Bienes de la Organización Mundial del Comercio muestra que el volumen del comercio mundial de mercancías se ha estancado. El crecimiento interanual del primer trimestre del año se desaceleró al 3,2 %, frente al 5,7 % del último trimestre de 2021.
- Las tarifas de flete han seguido cayendo a medida que los volúmenes de comercio mundial se ralentizan como resultado de la reducción de la demanda de bienes, según mostraron los últimos datos de S&P Global Market Intelligence.
Si bien las tarifas de flete también han disminuido debido a la disminución de las interrupciones en la cadena de suministro que se acumularon durante la pandemia, gran parte de la desaceleración en la demanda de contenedores y embarcaciones se debió a un movimiento de carga más débil, según el grupo de investigación.
“El nivel de congestión portuaria muy reducido, junto con llegadas de carga más débiles, fue una de las principales razones detrás de la disminución significativa en las tarifas de flete”, dijo S&P en una nota el miércoles.
«Basándonos en la expectativa de un volumen comercial más débil, no esperamos una congestión extremadamente alta nuevamente en los próximos trimestres».
Las tarifas de flete para contenedores y graneleros secos, o embarcaciones que transportan materias primas y productos a granel, han caído en los últimos tres meses, dijo S&P, y agregó que las tarifas alcanzaron su punto máximo antes de lo esperado en el segundo trimestre.
“Debido a la estacionalidad del mercado, las tarifas de flete de carga seca a granel generalmente alcanzan su punto máximo en el tercer trimestre; sin embargo, según la última perspectiva del mercado de carga seca a granel de S&P Global Market Intelligence, el segundo trimestre probablemente sería el pico de 2022”, dijo la firma.
Los modelos Freight Rate Forecast de la empresa también han pronosticado que se espera que el Baltic Dry Index, un barómetro del precio del transporte de las principales materias primas por mar, caiga entre un 20% y un 30% durante el año antes de recuperarse ligeramente en 2024.
Esto subraya los crecientes riesgos de una recesión global a medida que la demanda de los consumidores retrocede en medio del aumento del costo de vida y la inflación.
Una señal clave de una recesión global es el estancamiento del crecimiento del comercio mundial, como lo destacó recientemente el último Barómetro del Comercio de Bienes de la Organización Mundial del Comercio, un punto de referencia que proporciona información en tiempo real sobre la trayectoria del comercio de mercancías.
El informe del barómetro que se publicó en agosto mostró que el volumen del comercio mundial de mercancías se ha estancado. El crecimiento interanual del primer trimestre del año se desaceleró al 3,2 %, frente al 5,7 % del último trimestre de 2021.
Atribuye parte de la desaceleración al conflicto en Ucrania y los bloqueos pandémicos en China.
Si bien la OMC predijo que el comercio mundial aumentaría este año, la incertidumbre en torno a ese pronóstico ha aumentado debido «al conflicto en curso en Ucrania, las crecientes presiones inflacionarias y el endurecimiento esperado de la política monetaria en las economías avanzadas», según el informe del barómetro.
S&P Global Market Intelligence se hizo eco de esas preocupaciones.
“Aunque esperamos algunas mejoras estacionales en el mercado de graneles secos en los próximos meses, se espera un camino volátil hacia tarifas más bajas en el corto plazo debido a un crecimiento económico más lento de lo esperado con una debilidad continua en el sector inmobiliario de China continental, así como la ausencia de alta congestión”, dijo Daejin Lee, analista líder de envíos de S&P Global Market Intelligence.
En consecuencia, cualquier cambio en la política Covid-zero de China o en los acuerdos de alto el fuego en la guerra entre Rusia y Ucrania podría elevar nuevamente las tarifas de carga de los graneleros, pero cualquier desaceleración adicional en la demanda de bienes y el consumo empujaría las tarifas a la baja, dijo S&P.
En una nota positiva, las presiones de la cadena de suministro global continúan disminuyendo, aunque se mantienen en niveles históricamente altos, según el último Índice de Presión de la Cadena de Suministro Global del Banco de la Reserva Federal de Nueva York.
Fuente: Su-Lin Tan@SULIN_TAN
CNBC
