Las sobreutilización en los patios de contenedores de las terminales portuarias del norte de Europa y los cuellos de botella del transporte terrestre al interior empeora los problemas de congestión portuaria en el comercio entre el Lejano Oriente y el norte de Europa, asegura Alphaliner.
Los buques portacontenedores desplegados en esta ruta actualmente tardan un promedio de 101 días para completar viaje de ida y vuelta. Esto significa toma en promedio 20 adicionales en llegar a China para su próximo viaje completo, lo que obliga a las líneas marítimas a programas viajes en blanco viajes ya que no hay disponibilidad de viaje a tiempo.
Esta situación se ha empeorado aún más durante los últimos meses, ya que anteriormente, Alphaliner había informado un promedio de retrasos de 17 días en noviembre del año pasado y nuevamente 17 días en febrero pasado.
Para tener métricas reales de los itinerarios de los buques en estos servicios, Alphaliner realizó una revisión de salidas y arribos de barcos en estos servicios y nos presentó en detalle sus hallazgos:
Cuando el MOL TRIUMPH de 20.170 teu partió de Qingdao el 16 de febrero para el circuito THE Alliance ‘FE4’, se esperaba que llegara a Algeciras el 25 de marzo y partiera. El norte de Europa volvió a dirigirse al Lejano Oriente en Amberes el 7 de abril, informa Alphaliner.
El buque arribó a Algeciras el 2 de abril y recaló en Róterdam (12-15 de abril), Amberes (26 de abril-3 de mayo) y Hamburgo (14-18 de mayo). El buque finalmente zarpará del norte de Europa esta semana con 41 días de retraso.
El tiempo necesario para descargar y cargar en los tres mayores puertos europeos de contenedores fue de un total de 36 días entre la llegada a Róterdam y la salida de Hamburgo. Dichos retrasos no pueden compensarse con una navegando a toda velocidad hacia lejano oriente.
Igualmente, Alphaliner confirma que en cuanto a la duración del viaje de ida y vuelta para todos los barcos que llegan a China central en la primera quincena de este mes (del 1 al 15 de mayo) desde el norte de Europa. El mejor desempeño fue para dos barcos CMA CGM que llegaron solo un día tarde a Shanghái después de saltarse sus respectivas escalas en Busan (23,112 teu CMA CGM CHAMPS ELYSEES — Servicio ‘FAL1’) y Qingdao (17,292 teu APL MERION – Servicio ‘FAL3’) .
El retraso promedio de los doce barcos de OCEAN Alliance que llegaron a China Central en la primera quincena de mayo fue de 17 días, en comparación con los 15 días de febrero pasado y solo nueve días en noviembre de 2021.
El mayor retraso (36 días) fue para los 23.992 EVER ACE desplegados en el servicio ‘CEM’ de Evergreen (también conocido como ‘NEU6’) ya que el barco perdió un tiempo precioso en Europa con escalas en Rotterdam (descargando del 6 al 9 de marzo), Felixstowe ( 13-16 de marzo), Hamburgo (24-28 de marzo) y nuevamente Rotterdam (cargando desde el 29 de marzo hasta el 1 de abril).
Ahora bien, Alphaliner menciona que solo cuatro barcos alcanzaron a llegaron durante su período de revisión a China Central de THE Alliance ex North Europe. Igualmente, excluyeron revisión los servicios de péndulo Europa – Asia-Costa Oeste de EE. UU. ‘FP1’ y ‘FP2’ de THE Alliance, ya que su enfoque asiático está en Japón y el sudeste asiático, no en China.
El retraso medio de estas cuatro llegadas fue de 32 días, frente a los 36 días de nuestras dos últimas encuestas. Sin embargo, igualmente excluyeron el HMM ROTTERDAM de 23.792 teu que llegó a Shanghái el 17 de mayo (fuera del periodo de revisión) con un retraso de 44 días. Los barcos de THE Alliance siguen teniendo la duración de los viajes más larga, ya que se apegan rigurosamente a sus horarios sin saltarse ningún puerto.
Los socios de 2M, Maersk y MSC, también sufren el aumento de los tiempos de espera en Europa, ya que el promedio de retrasos en los viajes aumentó de 15 días en noviembre y febrero pasados a 19 días.
Un portavoz de uno de los miembros de 2M confirmó que los problemas ocurren principalmente en los puertos europeos. La falta de mano de obra portuaria y la escasez de camioneros ha llevado a mayores tiempos de permanencia para los contenedores de importación en Europa. A medida que las grandes terminales se llenan de contenedores y por eso, los barcos tienen que esperar en el fondeadero.
Contrariamente a algunos informes recientes de los medios, los bloqueos en Shanghái no han empeorado la situación. El puerto de Shanghái ha permanecido operativo y los volúmenes de exportación a Europa han disminuido debido a que se entrega menos carga en los terminales.
Sin embargo, Alphaliner aclara que un posible impulso de las exportaciones chinas a Europa después de los cierres podría agregar una presión adicional no deseada sobre los sistemas portuarios y terminales del norte de Europa una vez más este verano.
Fuente: Alphaliner
