El uso de los datos y la tecnología en el sector de los seguros marítimos ha dado grandes pasos adelante en la última década.
En un sector que a menudo se presenta como más cómodo con la tradición que con la disrupción, se ha tomado conciencia de que la gran cantidad de información disponible tiene un enorme valor, si se aprovecha adecuadamente.
Hay dos áreas clave en las que el departamento de prevención de siniestros de North ha adoptado realmente el uso de la tecnología asociándose con empresas innovadoras y con visión de futuro.
La primera se refiere a la forma en que, como aseguradora, podemos evaluar mejor el riesgo de los buques que cubrimos y de cualquier nuevo negocio potencial.
Tradicionalmente, utilizábamos parámetros sencillos, pero eficaces, como el historial de siniestros y el cumplimiento de la normativa (como las deficiencias en las inspecciones del Estado rector del puerto y las inmovilizaciones) para ayudarnos a evaluar el riesgo que presenta un buque, una flota o un operador.
Estos siguen siendo excelentes indicadores y seguimos confiando en ellos. Pero el aprovechamiento de las enormes cantidades de datos marítimos disponibles en tiempo real puede decirnos más. Por ejemplo, los datos AIS, que rastrean los buques en todo el mundo, cuando se combinan con los datos de siniestros y reclamaciones, pueden identificar las operaciones y comercios de mayor riesgo.
Por ello, nos hemos asociado con Concirrus para desarrollar una herramienta de análisis que no sólo recoge estos datos, sino que también les da sentido.
Así, en lugar de basar nuestra evaluación del riesgo únicamente en un pequeño número de indicadores de rendimiento, nuestra herramienta de análisis tiene ahora la capacidad de considerar más de un centenar de métricas y darles la ponderación adecuada.
Y quizás el aspecto más impresionante de esta herramienta es que aprende. Utilizando la inteligencia artificial (IA), se somete periódicamente a un proceso de reaprendizaje para afinar su precisión en la predicción del perfil de riesgo futuro.
La segunda área nos ayuda a proporcionar información e inteligencia a nuestros miembros. La creación y el suministro de información sobre prevención de pérdidas es un aspecto clave de nuestra función y, a lo largo de las décadas, hemos acumulado una enorme base de conocimientos.
Nuestros miembros aprovechan, con razón, esta información para poder tomar las precauciones adecuadas antes de fijar nuevas cargas, comerciar en nuevas áreas o cuando se encuentran con nuevos problemas y desafíos.
En el pasado, proporcionábamos esta información publicando artículos en nuestro sitio web y respondiendo a las consultas de nuestros miembros.
Sin embargo, ahora nos hemos asociado con los expertos en inteligencia geoespacial Geollect para ofrecer a nuestros miembros un portal de información interactivo basado en mapas llamado MyGlobeview.
Esto permite acceder fácilmente a información clave específica de un puerto, país o región que puede ayudar a un armador, operador o fletador a evaluar los riesgos de un viaje, ya sea en relación con las sanciones, la seguridad marítima, las operaciones portuarias o los riesgos relacionados con la carga.
Entre las recientes incorporaciones que mejoran esta herramienta se encuentra la función de «asesoramiento sobre el riesgo de la ruta», en la que el usuario traza el viaje proyectado del buque en el mapa, y se elabora un informe que contiene la información de riesgo requerida.
El informe puede enviarse entonces al equipo de operaciones del buque y al capitán para que puedan tomar las precauciones necesarias. Previsto es prevenido.
Un ejemplo sencillo: un armador está pensando en contratar un flete para transportar un cargamento de grano a granel desde el Golfo de Estados Unidos hasta China. Una rápida comprobación en MyGlobeview le informará de los riesgos de piratería y robo (identificando los puntos conflictivos) en el Estrecho de Malaca y el riesgo de reclamaciones por daños a la carga a la salida. Esto se complementa con consejos para la prevención de pérdidas y enlaces a recursos útiles que ayudarán a mitigar estos riesgos en caso de que el armador decida arreglarlo.
Otra novedad se refiere a la calidad del combustible. Desde la introducción del tope de azufre del 0,50% de la OMI el 1 de enero de 2020, la proliferación del uso de productos VLSFO (fuel oil de muy bajo azufre) ha traído consigo, como ya se advirtió, problemas de calidad y operativos.
Para ayudar a nuestros miembros armadores y fletadores a tomar decisiones más informadas sobre sus acuerdos de compra de combustible, hemos colaborado con los expertos en calidad de combustible VPS para proporcionar datos sobre los búnkers de todo el mundo.
VPS dispone de una gran cantidad de datos históricos basados en las miles de muestras de búnker que recibe, y al compartir esta información, los que compran el combustible -y, lo que es igual de importante, los que lo utilizan- tienen una mejor idea de lo que cabe esperar.
MyGlobeView ya estaba demostrando ser un recurso valioso para nuestros miembros, pero los acontecimientos del último año han demostrado realmente su valor. La pandemia de COVID-19 (coronavirus) ha afectado a casi todas las naciones del mundo.
Todos los países han tomado medidas para combatir el brote, lo que inevitablemente repercute en el transporte marítimo, que, por supuesto, ha seguido adelante. Los armadores, fletadores y tripulaciones de los buques necesitan conocer las últimas noticias sobre las medidas vigentes en determinados puertos, y MyGlobeview ha demostrado ser una forma útil de proporcionar esta información.
Con sólo navegar por el mapa y hacer clic en un país, la información, como los requisitos de entrada en el puerto y de notificación, las disposiciones de cuarentena y cualquier restricción sobre el movimiento de la tripulación y los cambios de tripulación, está al alcance de la mano.
Además de las actualizaciones cargadas recibidas de nuestra red mundial de corresponsales y contactos, incluye información extraída por Geollect de numerosas fuentes de datos. Se ha convertido en una poderosa herramienta para ayudar a nuestros miembros a seguir operando durante estos tiempos excepcionales.
Ha tenido tanto éxito a la hora de mantener a nuestros miembros al día de las últimas novedades de COVID-19 que, junto con Geollect, hemos contribuido a desarrollar una herramienta similar para el Grupo Internacional (GI). Aunque los P&I clubs sean competidores, hay momentos en los que podemos trabajar juntos por el bien del sector marítimo y, lo que es más importante, por la seguridad y el bienestar de los marinos de todo el mundo.
