Con informes de una creciente congestión y la falta de contenedores que se extienden a los principales puertos de China, los funcionarios chinos se encuentran solicitando una gran cooperación para mantener el comercio y frenar el aumento de las tarifas por el uso de los contenedores.
Recientemente, pidieron a los puertos y las asociaciones de transporte que unifiquen esfuerzos con los transportistas internacionales para resolver la escasez de contenedores.
En una reunión organizada por el Ministerio de Transporte, los funcionarios chinos dijeron que la Asociación de Puertos y Puertos de China (CPHA) y la Asociación de Armadores de China (CSA) deben trabajar juntas para reducir la escasez de contenedores, lo cual es fundamental para el comercio exterior.
El Ministerio reconoció que el repunte del comercio que comenzó a mediados de 2020 estaba contribuyendo a la escasez de contenedores.
Sin embargo, también citaron el lento regreso de estos contenedores, desde América del Norte hasta Asia como un factor que permite agudizar la escasez actual en China, así como en otras rutas comerciales.
Según informes del Journal of Commerce, la escasez se ha agudizado en los principales puertos chinos a medida que los fabricantes y los puertos trabajan para mover mercancías antes de la celebración del Año Nuevo lunar.
Puertos como Shanghai, que es el puerto de contenedores más activo del mundo, están reportando un aumento de los retrasos. En octubre pasado, Shanghai estableció un nuevo récord de 4.2 millones de TEU movidos en un mes, y durante todo 2020 el puerto manejó 43.5 millones de TEU, lo que representó un pequeño aumento de 2019.
Citando los retrasos y la escasez que se están experimentando en China, Container News informa que los funcionarios chinos dijeron que es necesario mejorar la capacidad y el suministro de contenedores, así como la cooperación con los puertos y agencias de ultramar.
Citaron a los funcionarios diciendo: “Varios operadores de líneas regulares han optimizado la asignación de barcos a sus rutas de servicio, y continuaremos facilitando el comercio exterior asegurándonos de que el transporte sea fluido. Sin embargo, debido a la congestión en los puertos de ultramar, los sistemas de recolección y distribución deficientes y las dificultades para devolver los contenedores vacíos, la disparidad entre la capacidad de envío y el suministro de contenedores sigue siendo obvia «.
Las ineficiencias se citaron como un factor que contribuyó al aumento en las tarifas de transporte de contenedores experimentado en 2020. Los funcionarios dijeron que se necesitaba una mayor cooperación para enfrentar estos desafíos.
Según el Journal of Commerce, las principales exportaciones de China planean permanecer abiertas durante las vacaciones de la Semana Dorada, donde los puertos esperan aprovechar el período para reducir la acumulación.
Sin embargo, muchos de los fabricantes chinos también planean trabajar durante las vacaciones de este año, lo que significa que el flujo de mercancías de exportación a los puertos también continuará.
Durante el año 2020, China informó que estaba tomando medidas para aumentar el suministro de contenedores. Dijeron que China estaba trabajando con partes relacionadas para proporcionar más contenedores al mercado, acelerar su entrega y ayudar a los fabricantes a fin de expandir la productividad.
Los medios estatales señalaron que la Asociación de la Industria de Contenedores de China estaba instando a los fabricantes a aumentar la producción de cajas estándar.
Informaron que China ha producido 300.000 TEU por mes desde septiembre para ayudar a aliviar la escasez y que los fabricantes chinos de contenedores habían ampliado su horario normal de trabajo a 11 horas al día. Vemos como una alteración en el equilibrio relativo al manejo y comercialización, que gira en torno a los contenedores, altera toda la cadena de suministros.
