Si bien los defensores de la digitalización predijeron grandes ganancias a medida que los puertos y la cadena logística se dieron cuenta de los beneficios de las nuevas tecnologías, parece que gran parte del avance se ha limitado a los puertos más grandes. Si bien las tecnologías digitales se promueven como una herramienta para mejorar la productividad, reducir el movimiento de papel e incluso la interacción directa en la era de COVID.
La mayoría de los puertos aún no obtienen las nuevas tecnologías y la creciente brecha digital está creando nuevos riesgos para el transporte marítimo y logística.
De los 4.900 puertos en todo el mundo, la mayoría aún no ha introducido tecnologías digitales, incluso para las funciones más básicas, informa Innovez-One, un proveedor de software de gestión de puertos. Informan que el 80% de los puertos continúan aplicando soluciones manuales.
Más allá de no tener la capacidad para usar tecnologías digitales como una factura electrónica de embarque, informan que los puertos todavía dependen de hojas de cálculo o incluso algo tan simple como una pizarra para administrar servicios marinos tales como remolque, pilotaje y botes de lanzamiento. Podemos percibir una resistencia al cambio, en este ámbito.
La brecha digital se vuelve cada vez más clara cuando se observan los puertos grandes de nivel 1 con el perfil y las capacidades financieras para obtener los beneficios de la digitalización, mientras que muchos puertos de nivel 2 y más pequeños no han tenido la capacidad de incorporar tecnologías digitales para reemplazar el papel manual.
Además de las insuficiencias, crea un mayor potencial de retrasos, pagos atrasados, mayor consumo de combustible y emisiones, ingresos reducidos e incluso problemas de seguridad derivados de la falta de rastreabilidad.
“La dinámica actual refleja la realidad a menudo desordenada de las operaciones portuarias, que es una combinación de procesos manuales de alta tecnología digitales y basados en papel, uno al lado del otro”, dice David Yeo, director ejecutivo de Innovez-One.
“Esto causa problemas en relación con la interoperabilidad, donde los sistemas no se comunican entre sí correctamente, lo que impide una ejecución efectiva. Sin embargo, también destaca el hecho de que, si bien las cadenas de suministro globales se están volviendo cada vez más automatizadas, de las cuales los puertos son una parte integral, la mayoría de los puertos todavía dependen abrumadoramente de sistemas de persona a persona «.
Sin embargo, Yeo cree que esta dinámica actual no necesita continuar y que la gran mayoría de los puertos están perdiendo innecesariamente la oportunidad de aprovechar los beneficios de la digitalización, particularmente cuando existe tecnología accesible, con un rápido retorno de la inversión y es fácil de usar.
Específicamente, utilizando tecnología inteligente y modelos de inteligencia artificial para optimizar y resolver desafíos complejos de remolque y pilotaje de última milla, y al hacerlo, crear un campo de juego justo y equitativo dentro del mercado global de puertos.
