La naviera japonesa NYK Line, la sociedad de clasificación ClassNK y el proveedor de sistemas eléctricos IHI Power Systems firmaron recientemente un acuerdo conjunto de investigación y desarrollo para poner en práctica el primer remolcador del mundo alimentado con amoníaco.
Como se explicó, las empresas procederán con I + D tanto desde el punto de vista técnico como operativo para la introducción del amoniaco como combustible marino para remolcadores.
«Específicamente, en el año fiscal 2020 abordaremos temas como el desarrollo tecnológico del casco, el motor y el sistema de suministro de combustible, y el desarrollo de métodos de navegación de seguridad», dijo el trío en un comunicado.
«Después de evaluar la practicidad de los resultados de I + D, comenzaremos el estudio de la construcción del remolcador alimentado con amoníaco y el plan de construcción».
Dentro del proyecto de I + D, NYK será responsable de la investigación y el diseño del casco y del sistema de suministro de combustible, así como de la verificación del método de operación. Además, IHI Power Systems aportará su experiencia en lo que respecta a la investigación y el diseño de dispositivos de postratamiento de motores y gases de escape. Además, ClassNK será responsable de la evaluación de la seguridad de los remolcadores alimentados con amoníaco.
Las tres compañías ya trabajaron juntas para desarrollar conjuntamente el remolcador Sakigake alimentado con GNL, que se construyó en 2015 como el primer barco de Japón alimentado con gas natural licuado (GNL). En este nuevo proyecto conjunto de I + D, las partes pretenden utilizar el conocimiento cultivado en el desarrollo, la construcción y la operación de Sakigake.
Perspectiva del futuro
Se espera que la introducción del amoníaco como combustible marino sea una solución práctica para la descarbonización en el sector del transporte marítimo.
Se dice que esta I + D conjunta prevé la implementación de combustible marino amoniacal en remolcadores que requieran alta producción, y las empresas establecerán los requisitos técnicos y operativos para tal fin.
Si es posible comercializar equipos marinos que utilicen amoniaco, que es uno de los candidatos para un combustible de próxima generación, y establecer un método para operar la embarcación, se espera que la industria marítima japonesa contribuya significativamente a la descarbonización de el sector del transporte marítimo internacional, concluyeron las tres empresas.
Naida Hakirevic/World Maritime News
