Wan Hai se queda en negro, pero el rojo de Evergreen y Yang Ming aumenta especulación de fusión
Por Mike Wackett (The Loadstar) -El operador de nicho Wan Hai fue la única línea de contenedores taiwaneses que registró una ganancia neta en el primer trimestre de este año, ya que sus compatriotas más grandes, Evergreen y Yang Ming, cambiaron a rojo.
La posición lamentable de la industria de los transatlánticos ha renovado la especulación de una fusión de estos dos en una línea de contenedores patrocinada por el estado, un desarrollo que sería fuertemente resistido por sus administraciones.
Después de una pérdida de $ 27 millones registrada por Yang Ming en el primer trimestre, Evergreen informó una pérdida neta de $ 15 millones. Pero Wan Hai logró mantenerse en el negro, con una ganancia de $ 3 millones, significativamente por debajo de su ganancia de $ 35 millones durante los primeros tres meses del año pasado.
Los resultados del trío se vieron afectados por la débil demanda en las últimas semanas del trimestre, debido al brote de coronavirus en China, y se espera que el Q2 sea mucho peor para la industria de los transatlánticos.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Taiwán anunció el martes que había lanzado un paquete de financiación de $ 1 mil millones dirigido a su afligido sector de transporte marítimo .
Se dice que el ministro de Transporte y Comunicaciones, Lin Chia-lung, se reunió con los jefes de Evergreen y Yang Ming con respecto al paquete de financiación, pero no hay evidencia de que las conversaciones de fusión estuvieran en la agenda.
Sin embargo, existe una prioridad para la consolidación de transportistas compatriotas completamente independientes en la fusión de Cosco y China Shipping Container Line en enero de 2016, y la unión de los negocios de contenedores de K Line, MOL y NYK en ONE, dos años después.
Lin dijo que el ministerio «apoyaría plenamente» a la industria naviera a través de la pandemia, «para estabilizar la confianza» de los clientes y satisfacer la necesidad de capital de trabajo.
Una declaración de Evergreen dio la bienvenida al enfoque del gobierno, pero enfatizó que el compromiso era actuar como una garantía para los bancos del país en el otorgamiento de préstamos a la industria naviera, en lugar de como una limosna.
“Evergreen aprecia la iniciativa del gobierno, que es evidencia de una política prospectiva y precautoria. Esta garantía gubernamental a las instituciones financieras les permitirá otorgar préstamos blandos a la industria naviera local. Ante el impacto de la epidemia, el abastecimiento financiero más abundante, de ser necesario, fortalecerá la posición crediticia de la industria y garantizará el buen funcionamiento de los servicios de envío «.
La última vez que el gobierno de Taiwán intervino para apoyar a sus dos operadores más grandes fue en 2016, tras la quiebra de Hanjin Shipping, cuando aprobó un paquete de alivio de línea de crédito de $ 1.9 mil millones con condiciones preferenciales para apuntalar los balances de Evergreen y Yang Ming e impulsar el mercado.
Posteriormente, el estado ha acumulado una participación del 48% en Yang Ming, pero el operador ha luchado por lograr una rentabilidad sostenida, en contraste con su rival más grande. De hecho, la junta de Yang Ming aprobó recientemente una colocación privada de 300 millones de acciones preferentes, que se espera que sean tomadas en su mayoría por el estado.
Evergreen, clasificado séptimo en la liga de transportistas globales, tiene el doble de tamaño que Yang Ming en términos de capacidad con una flota de 1,2 millones de teu. Ambos tienen grandes libros de pedidos (construcción de barcos agendadas), aunque Evergreen tiene 540,000 teu de naves de nueva construcción en orden, en comparación con los 200,000 teu que Yang Ming tiene en construcción.
A menos que puedan diferir las entregas de buques, las líneas taiwanesas deberán financiar altos niveles de gasto de capital en los próximos dos años, ejerciendo una presión adicional en sus balances.
Además, Evergreen tiene el mayor compromiso con la tecnología de depuración de todos sus pares, con un 75% de su flota de 190 barcos destinada a instalaciones.
Aunque es probable que haya cancelado algunos, debido a la reducción sustancial del precio del combustible bajo en azufre que cumple con la OMI 2020 con combustible pesado tradicional, el precio de instalación de alrededor de $ 5 millones y el costo indirecto de que los buques estén fuera de servicio por semanas habrán abollado sus resultados.
Por Mike Wackett The Loadstar
