Hapag-Lloyd suspende tres servicios Feeder del Báltico por colapso de volúmenes
The Loadstar, de Gavin van Marle 14/05/2020, Hapag-Lloyd suspenderá tres de sus seis servicios Feeder (barcos pequeños alimentadores) del norte de Europa, ya que los volúmenes en la región continúan colapsando.
Según un aviso al cliente del operador japonés ONE: «Nuestro socio Hapag-Lloyd suspenderá los servicios actuales de GTE, SDX y REX a partir de finales de mayo por un período de aproximadamente seis meses».
De hecho, el GTE (Gothenburg Express), que se extiende entre Hamburgo, Frederica, Oslo, Helsingborg y Gotemburgo, ha estado fuera de servicio desde finales de abril, con los 1.000 teu Helena Schepers anclados en la desembocadura del Elba.
Del mismo modo, el SDX final, que une Hamburgo, Aarhus, Copenhague y Gotemburgo, será el 20 de mayo, con la salida del 868 teu Hanna de Gotemburgo. El buque será operado por Unifeeder, con el buque anterior, el 1000 teu Alana, también ahora anclado en el Elba.
La navegación final del servicio REX, que se concentra en Hamburgo y se encuentra con el Báltico con recaladas en Kotka, San Petersburgo, Riga y Gdynia, se está discutiendo con el operador de sus dos buques de 1.404 teu, Christopher y Charlotta B.
Los tres servicios se incluyeron en el Acuerdo de Cooperación Bilateral de la Red de Alimentadores Estratégicos entre Hapag-Lloyd y ONE a fines de 2018, que vio a los dos operadores ofrecerse mutuamente espacio en los servicios de alimentadores dentro de Europa y dentro de Asia. La medida deja a BAX, PEX y NBS de Hapag-Lloyd como sus tres servicios de alimentación restantes de Escandinavia y el Mar Báltico
Los volúmenes de alimentación del norte de Europa se han desplomado a raíz de la pandemia de coronavirus, y los operadores externos encuentran cada vez más difícil mantener los horarios debido al creciente número de servicios de aguas profundas en blanco.
«No tenemos idea de cuánto quieren que carguemos de una semana a otra, y de dónde», dijo un operador de alimentación a The Loadstar esta semana. «Sus barcos que aún huyen de China a menudo descargan carga en los puertos de detención de tránsito, por lo que los números cambian constantemente».
The Loadstar, por Gavin van Marle.
