Una industria marítima automatizada es una ironía; depende de la inteligencia humana para desarrollar una serie compleja de tecnologías interconectadas desarrollo, pero finalmente esto reducirán la necesidad de intervención humana de una amplia gama de operaciones marinas que tradicionalmente dependían de la tripulación y los operadores.
En la práctica, el desarrollo de sistemas inteligentes impulsados por procesos tiene la capacidad de reducir o eliminar el impacto del error humano y elevar los estándares de seguridad y eficiencia a niveles que de otra manera serían inalcanzables.
Una máquina bien programada y mantenida puede funcionar casi sin fin sin ninguna pérdida de eficiencia. La vida útil de los equipos también se puede prolongar a medida que las operaciones más suaves reducen la tensión en los componentes mecánicos, y las demandas de consumo de energía serán menores en línea con el incremento en la eficiencia.
Sin embargo, no es un desarrollo aislado el que asegurará este entorno más seguro y eficiente, sino muchos avances más pequeños que se integrarán juntos, y este proceso dependerá de manera crítica de las colaboraciones internas y externas de las partes interesadas.
«El éxito de las operaciones parciales o totalmente autónomas dependerá de una mayor conectividad entre los sistemas», dice Per Strandberg, Director de I + D, Manejo de carga, MacGregor. «Los
la parte importante será estandarizar los protocolos de conexión para que un sistema, que comprende un número de componentes, pueden trabajar juntos de manera efectiva.
Grúa inteligente sometida a prueba
El enfoque pragmático de MacGregor para el desarrollo de soluciones de ingeniería significa que la progresión de su cartera de automatización depende en gran medida de los clientes.
ESL Shipping se acercó a MacGregor para trabajar en colaboración en el desarrollo del primer mundo
grúas autónomas de descarga a granel. Inicialmente, se instalaron tres de estas grúas a bordo de uno de los dos nuevos graneleros a motor de gas natural licuado (GNL) de ESL, con un equivalente
conjunto de barco instalado en el segundo recipiente y listo para uso futuro.
Los buques están en funcionamiento en el Báltico y ahora esperan la prueba de la automatización.
capacidades de descarga de las grúas.
Primer sistema de amarre automatizado a punto de finalizar
También está a punto de finalizar la prueba de dos años del primer sistema de amarre automatizado de MacGregor, que se ha desarrollado en estrecha colaboración con Kongsberg Maritime. El sistema será
instalado en el barco alimentador de contenedores con escotilla abierta totalmente eléctrico de 120 TEU, Yara Birkeland, que eventualmente realizará operaciones de transporte automatizado para su propietario noruego, Yara Internacional.
MacGregor entregará el sistema de amarre autónomatizado a finales de este año, con el buque programado para su entrega en 2020. «El portacontenedores se trasladará gradualmente a una
operación automatizada para 2022 y, durante estos dos años, Yara pondrá a prueba sus capacidades automatizadas «, dice Jon Høvik, Jefe de Tecnología de Amarre y Carga, División de Soluciones Offshore,
MacGregor
Innovaciones transformacionales del cliente
Las colaboraciones tecnológicas autónomas de MacGregor se extienden más allá de estos dos ejemplos. La organización es parte del proyecto One Sea, un ecosistema de alto perfil con el objetivo principal del desarrollo del tráfico de carga marítimo comercial automatizado para el 2025. A través de muchos proyectos de colaboración diferentes con partes interesadas clave y mejorando los procesos de colaboración, MacGregor apunta a acelerar la adopción de sistemas inteligentes y operaciones autónomas. Estos, junto con las operaciones optimizadas de carga y manejo de carga, mejorarán la eficiencia, seguridad y sostenibilidad del transporte marítimo.
Para MacGregor, esto incluye el desarrollo de una agenda digital práctica, diseñada para ayudar a los clientes a mejorar sus operaciones a través de mayores ganancias de embarcaciones, operando de manera más eficiente y reduciendo las emisiones por unidad de carga transportada.
MacGregor ha identificado un valor que puede crearse aplicando o implementando tecnologías digitales específicas. Los ejemplos incluyen la actualización probada de Cargo Boost de MacGregor, que ha beneficiado a más de 100 portacontenedores en servicio, y la nueva herramienta Breakbulk Optimizer que proporciona transparencia de datos y permite la toma de decisiones basada en hechos.
