Hace más de 170 años, la Expedición Franklin se quedó atascada en el hielo del Ártico, lo que tuvo consecuencias devastadoras para los 129 miembros. Hoy en día, los cruceros se aventuran regularmente en el Océano Ártico. Después del reciente anuncio de la compañía naviera francesa CMA CGM de que no navegaría por el Pasaje del Noroeste por razones ambientales, el tema se debate nuevamente en la industria de envío de contenedores. ¿Cuál es la postura de Hapag-Lloyd con respecto a una posible ruta a través del Ártico? Le planteamos esta y otras preguntas relacionadas a Jörg Erdmann, Director Senior de
Sostenibilidad de Hapag-Lloyd.
P: El hielo marino en el Ártico se está reduciendo, y el Pasaje del Nordeste y el Pasaje del Noroeste ya no tienen hielo en verano. ¿Qué significará esto para la industria de envío de contenedores?
La importancia para el envío de contenedores sigue siendo muy limitada porque la ventana de tiempo en la que se puede navegar por esta región sigue siendo relativamente estrecha, por lo que su uso regular sería bastante difícil en la actualidad. Además, dado que los buques portacontenedores operan en servicios de línea, debemos analizar detenidamente si el tiempo que se puede ahorrar de las distancias más cortas que se ofrecen al usar el Pasaje del Noroeste y el Pasaje del Nordeste generaría beneficios económicos genuinos, especialmente al tomar cuenta los giros de barcos más grandes o el hecho de que los barcos probablemente necesitarían tener las clases de hielo apropiadas. Por lo tanto, a fin de cuentas, la conveniencia de utilizar estos pasajes se debe sopesar con mucho cuidado tanto desde la perspectiva ecológica como económica, razón por la cual siempre analizamos intensamente estos temas.
P: ¿Cómo se regula políticamente el Ártico? ¿Existen regulaciones ambientales como las de la Antártida?
A nivel internacional, por ejemplo, el Consejo Ártico fue fundado en 1996 para actuar como un foro intergubernamental. Este foro inicia proyectos de I + D relacionados con cosas como el sector del transporte. El consejo incluye representantes de los estados que bordean el Ártico, así como de los pueblos indígenas que viven en la región. El consejo también coordina una serie de iniciativas ambientales, como el Programa de Acción de Contaminantes del Ártico (ACAP) y el grupo de trabajo de Conservación de la Flora y la Fauna del Ártico (CAFF). Además, hay muchas agrupaciones más pequeñas que tienen prioridades económicas, políticas o incluso náuticas en el Ártico, así como numerosas reglamentaciones nacionales de los estados que bordean el Ártico, algunas de las cuales tienen requisitos muy únicos.
P: Aunque el transportista francés CMA CGM no tiene la intención de navegar por el Pasaje del Noroeste, un barco de Maersk ya navegó por él en 2018. ¿Hará Hapag-Lloyd un viaje por el Pasaje del Noroeste o el Pasaje del Nordeste?
Hapag-Lloyd no utiliza el Pasaje del Noroeste o el Pasaje del Nordeste como rutas de envío en este momento, ni hay planes para hacerlo en el futuro. Las partículas producidas por la combustión de fósiles y combustibles a base de carbono contribuyen al calentamiento global, que a su vez puede dañar nuestros ecosistemas. Mientras no haya garantías de que estos pasajes se puedan navegar sin afectar negativamente el medio ambiente, su uso también está fuera de discusión para Hapag-Lloyd.
