BIMCO: Propone nueva opción para reducir emisiones de la industria marítima

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BIMCO Shipping emissions

La asociación internacional de transporte BIMCO ha introducido una nueva opción que podría ayudar en la búsqueda de la industria marítima para reducir emisiones.

Aunque ya se ha propuesto limitar la velocidad de los barcos como una forma de reducir sus emisiones de CO2, la solución de BIMCO va un paso más allá para proponer límites al poder de propulsión de los barcos.

La asociación argumentó que medir la velocidad de un barco no era un ejercicio preciso, y el poder de propulsión de los barcos, por otro lado, se puede controlar con precisión. Se ha dicho que el poder de propulsión de un barco tiene una estrecha correlación con la velocidad.

“Si bien es imperativo garantizar que se mantengan los ahorros de emisiones de GEI a través de una vaporización más lenta, también es importante que los propietarios tengan incentivos para innovar”, dijo Lars Robert Pedersen, subsecretario general de BIMCO.

Japón ya sugirió establecer un límite para la potencia de los barcos. BIMCO recomienda que el límite de potencia debe derivarse para cada sector del transporte marítimo a partir de un rendimiento supuesto de un barco promedio que navega a la velocidad comercial promedio actual dentro de cada sector.

La asociación tiene la intención de presentar la propuesta en la reunión entre sesiones del grupo de trabajo sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques en la OMI en Londres del 11 al 15 de octubre.

El límite de potencia de propulsión se propone como una posible alternativa a la propuesta de navegación lenta  o slow steaming que no ha sido fácilmente adoptada por los transportistas.

La Cámara de Transporte del Reino Unido dijo a principios de este año que la iniciativa de navegación lenta impulsada por Grecia y Francia podría no ser la mejor opción alegando que no había evidencia de que tales límites darían lugar a menores emisiones de carbono.

“Los armadores ya han limitado su velocidad en una cantidad considerable en la última década y aunque estas propuestas tienen buenas intenciones, promover aún más la navegación lenta como una alternativa baja en carbono para el transporte internacional, simplemente no es lo suficientemente bueno”, Anna Ziou, directora de políticas en el Cámara de transporte marítimo del Reino Unido, dijo.

“Darán una falsa impresión de que la industria está tomando medidas, cuando en realidad no ofrecerán una reducción significativa de las emisiones”.

BIMCO argumentó que las limitaciones de rendimiento tendrían el beneficio de capturar las reducciones de emisiones ya logradas desde 2008 por la navegación lenta mientras se mantiene el actual campo de juego competitivo entre buques.

El acercamiento de la limitación del nivel de potencia de los buques es más realista que la navegación lenta ya que obedece a las especificaciones particulares de cada nave. En el caso de la velocidad, los buques se diseñan para tener diferentes velocidades de EEDI (eficiencia) por lo cual la velocidad optima es particular para cada buque.

Fuente TheLoadStar

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