Rol de las Empresas de Leasing de contenedores
Las empresas que prestan servicios de alquiler o “Leasing” de contenedores a algunas líneas Navieras, normalmente ofrecen planes a largo termino, planes Master o de un determinado viaje para los contenedores. Estas empresas requieren de oficinas y depósitos para los contenedores, por eso las compañías mas grandes en este mercado tienen la ventaja de ser capaces de sostener una red mundial de contenedores, dándole cubrimiento total a las áreas donde el armador desee recoger o dejar un contenedor vacío.
Además, entre mas grande sea la empresa de contenedores, es mas probable que tenga contenedores disponibles en el lugar correcto y el momento justo, que es lo que buscan las navieras cuando necesitan estas cajas.
Sin embargo, el arrendamiento de contenedores es un negocio financiero, muchas compañías pequeñas atraen negocios identificando un requerimiento o falencia en un segmento del mercado, como por ejemplo tipos de contenedores espaciales o un área geográfica particular donde el servicio no sea usual, así aseguran que las necesidades del cliente se satisfagan en ese sector especifico.
Se ha dicho que el rol de las empresas de arrendamiento de contenedores ha decrecido los últimos años ya que las grandes líneas navieras quieren depender menos de estos Leasing, buscando mas flexibilidad y preparándose para financiar su propia flota de contenedores.
En el año 2006 se decía que la flota mundial de contenedores pertenecía a empresas de arrendamiento, sin embargo en el 2010 esto se redujo al 41%, ahora bien las navieras atravesando por un mal momento y con menos posibilidades de acceso a fuentes de capital es probable que vuelvan a depender de los Leasing de contenedores.
Tipos de Leasing
A largo plazo o leasing seco
Este tipo de arrendamiento se trata de la compra de la caja por parte de la empresa de arrendamiento y no implica ningún servicio de administración por la compañía. La meta de la compañía es amortizar su inversión durante el periodo de Leasing el cual toma aproximadamente la mitad de la vida útil del contenedor (15 años aproximadamente).
El armador (operador del barco, navieras) se compromete con un numero fijo de contenedores por un periodo de tiempo determinado, normalmente desde un año hasta la vida útil del contenedor.
Se debe tener en cuenta que entre mas largo el periodo, la naviera cuenta con menos flexibilidad para reducir el tamaño de su flota de contenedores cuando lo requiera. Es por eso que algunos operadores aseguran arrendamientos donde los contenedores pueden ser devueltos a la compañía con el pago de una multa.
Leasing a corto plazo o de viaje, también llamados contratos de arrendamiento en el mercado spot
Estos contratos se dan normalmente cuando hay una demanda de contenedores creciente en el mercado ya sea cíclica o imprevista. Gracias a la volatilidad del mercado, las compañías de Leasing de contenedores tratan de no tener muchas de sus cajas en el mercado Spot por el riesgo de quedarse con contenedores sin utilizar, sin embargo estas empresas saben que no tener sus equipos en esta condición es inevitable.
Con cuidadosos planeamientos, los contenedores pueden ser posicionados correctamente con el fin de tomar ventaja de oleadas de una demanda local o regional.
El Leasing Spot o de viaje le asegura a la línea naviera una máxima flexibilidad para ajustar el tamaño de su flota de contenedores, evitando tener contenedores inutilizados. En este caso existe el riesgo que la empresa de contenedores no tenga oferta de un tipo de contenedor especifico en el momento y lugar exacto para arrendárselo a la naviera.
Esta forma de leasing tiende a ser muy costosa, incluso el doble de lo que cuesta arrendar un contenedor a largo plazo. El alto precio se da ya que la empresa que arrienda los equipos incurre en altos costos para lograr mantener un stock de contenedores disponible para arrendar, además de los costos de administración asociados con la toma y la devolución de los equipos.
Por otra parte, es mas riesgoso para la empresa que arrienda las cajas ya que es muy probable que esta solo reciba ingresos por un corto tiempo y después tiene que buscar otro cliente para el contenedor.
Master Leasing o Pool de Contenedores
También son llamados Leasing full servicio o planes de administración de pool de contenedores y comprenden un complejo y completo contrato de arrendamiento donde la compañía de contenedores asume la administración completa de la caja.
Esto implica un set de condiciones en cuanto la disponibilidad de los contenedores y un sistema de contabilidad que incluye débitos y créditos entre las partes contratantes dependiendo de la condición del equipo al momento del intercambio.
La compañía de leasing es responsable por la administración completa de los equipos (mantenimiento y reparaciones) y de la reposición del contenedor después de su uso o de la terminación del contrato.
De varias formas la empresa dueña de los contenedores trabaja como proveedora de servicios logísticos ya que tiene que asignar la distribución de los equipos de acuerdo con las estrategias de transporte del arrendatario.
Esto debe asegurar que haya un adecuado suministro de equipos vacíos disponible para ser recogidos por las líneas navieras en lugares específicos.
El contrato combina el compromiso de arrendar un numero acordado de contenedores con el servicio del leasing donde el operador del barco requiere obtener la flexibilidad de su flota de contenedores como beneficio. La naviera garantiza este numero de contenedores por un tiempo determinado.
Este acuerdo tiene una condición para el arrendatario y es que debe tomar contenedores adicionales en lugares definidos y dejarlos en otro sitios (esto, sujeto a que el numero de contenedores arrendados no debe ser en ningún momento menor al mínimo ya definido).
Las líneas navieras hacen un pago diario fijo por los contenedores arrendados, este pago es normalmente mas alto que el de un contrato de arrendamiento a un plazo de tiempo equivalente.
Si en algún momento la naviera necesita mas contenedores, esta pagará el mismo precio sin ser afectada por fluctuaciones en el mercado.
Este tipo de leasing le asegura a la naviera gran flexibilidad para ajustar el tamaño de su flota de contenedores y además con la posibilidad de tomar y dejar contenedores a su gusto. En este leasing las líneas pueden evitar mover contenedores vacíos de un punto a otro.
Ventajas y desventajas de tener contenedores propios
Ventajas
- Es menos costoso en el largo plazo ya que la naviera evita pagar la utilidad de la compañía de contenedores.
- Los equipos pueden ser construidos de acuerdo con los diseños requeridos por la línea y esta puede tener control de su mantenimiento y especificaciones de reparación.
- La línea naviera puede tener los contenedores con sus logos y colores deseados, lo que representa publicidad para la línea.
Desventajas
- La adquisición de las cajas debe ser financiada, por lo tanto la diferencia de costo dependerá de la habilidad de la naviera para obtener el capital necesario por un precio razonable.
- Si la demanda de contenedores se reduce inesperadamente, no será fácil deshacerse de contenedores propios sin uso.
Ventajas y desventajas de arrendar contenedores
Ventajas
- Es mas fácil para las navieras ajustar el tamaño de su flota de contenedores cuando requieren enfrentar fluctuaciones de la demanda, por ejemplo devolviendo contenedores a la empresa cuando no los necesitan.
- No se requiere financiar estos activos ya que no se van a adquirir.
- En algunos contratos de arrendamiento hay la opción de recibir el mantenimiento y reparación de los equipos, por lo tanto se puede ahorrar en este sentido.
- Se pueden reducir costos de balance en la carga al recibir contenedores en un lugar y entregarlos en otro.
Desventajas
- Si una línea naviera incrementa rápidamente su negocio, será difícil incrementar su numero de contenedores arrendados con el fin de manejar esta demanda a un costo efectivo.
- Regresar contenedores que no se necesitan en un momento donde la demanda baje, significa una multa a pagar a la compañía dueña de los equipos, afectando los ingresos de la naviera.
Fuente: ICS
