iContainers: Se espera que disminuyan Fusiones y adquisiciones de navieras en 2018
La unidad de consolidación en el sector del envío de contenedores a través de fusiones y adquisiciones probablemente se desacelerará en 2018, según el agente de carga en línea iContainers.
En cambio, es probable que esto se dirija a los agentes de carga, donde la industria puede esperar un aumento en las negociaciones de fusiones y adquisiciones.
«En términos de operadores, dudo que veamos más movimientos en el futuro cercano. No veo ningún jugador importante rompiendo en este momento. Cualquier adquisición que se realice ahora sería un movimiento puramente estratégico, o si se presenta la oportunidad de que uno de los operadores más grandes compre uno más joven «, dijo Klaus Lysdal, vicepresidente de ventas y operaciones de iContainers.
En medio de una desaceleración prolongada del mercado, muchos operadores recurrieron a la formación de alianzas y la fijación de acuerdos sobre compras de Slots (Espacios en los buques). Esto les permitió ganar rentabilidad combinando sus recursos sin arriesgar más deudas. Dichos movimientos han tenido sus efectos hasta los cargadores, agregó el agente de carga en línea.
En la última ronda de fusiones y adquisiciones, las líneas japonesas NYK, MOL y K Line fusionaron su negocio de portacontenedores dentro de Ocean Network Express (ONE), cuyo inicio de operaciones está programado para el 1 de abril de 2018.
La creación de ONE se produjo gracias a los acuerdos de fusión y adquisición que involucraron a CMA CGM y APL, Cosco y CSCL, Maersk Line y Hamburg Süd, y Hapag-Lloyd con UASC.
«Hemos visto tantas actividades de consolidación que ahora hay muchas menos opciones para que los transportistas puedan elegir y menos flexibilidad con la cantidad de transportistas tan dramáticamente reducida», explicó Lysdal.
«Pero, por otro lado, lo bueno que ha salido de todo esto son algunos aumentos de tarifas muy necesarios para que la industria sea más saludable en general».
El CEO de SeaIntelligence Consulting, Lars Jensen, está de acuerdo con la proyección y agrega que, a pesar de las aspiraciones de nuevas fusiones, las autoridades de competencia probablemente los bloqueen.
«A largo plazo, Hyundai y Yang Ming no serán viables en sus estados actuales. Son demasiado grandes para convertirse en transportistas de nicho y demasiado pequeños para convertirse en súper transportistas. Se transformarán o desaparecerán de alguna manera. Es probable que Yang Ming sea absorbido por Evergreen, a pesar de que Evergreen odia la idea. Hyundai persistirá mientras el gobierno coreano quiera subsidiarlos «, agrega Jensen.
Según Jensen, el cambio podría estar avanzando hacia los operadores más pequeños, donde cientos de pequeñas y medianas empresas comenzarán a moverse y probablemente el juego de consolidación aumentará en los próximos años.
«La capacidad de estos operadores se ha disparado. Y no es porque estaban operando más barcos. Es porque estaban devolviendo los buques charter más pequeños y tomando barcos más grandes. No hay forma de que todos puedan llenar los barcos de esa manera. Entonces habrá una consolidación con estos pequeños y medianos transportistas «.
Lysdal cree que los agentes de carga también pueden estar imitando estos movimientos y participar en su propia actividad de fusiones y adquisiciones para fines de crecimiento estratégico, con promotores de mediano y largo alcance que adquieren compañías con conocimientos tecnológicos como un acceso directo al mercado digital.
«Creo que veremos que los mejores jugadores estarán observando y observando desde un costado durante un tiempo. Una vez que ven que alguien realmente logra un gran avance, es cuando hacen su movimiento «.
