Según fuentes, el mercado de reciclaje de barcos permanece tranquilo, con los recicladores indios mostrando una actividad notable en contraste con sus homólogos bangladesíes y pakistaníes. La firma de corretaje de barcos Clarkson Platou Hellas ha señalado que a medida que la temporada otoñal se instala, las actividades de reciclaje en Bangladesh y Pakistán siguen siendo insípidas, mientras que los recicladores indios muestran un estado de ánimo positivo. Varios factores contribuyen al optimismo en India, incluida la estabilidad financiera, el apoyo del gobierno a la industria local de infraestructura y construcción, y el potencial para que más tonelaje entre al mercado de reciclaje ecológico. La mayoría de los astilleros indios cumplen ahora con el Convenio de Hong Kong (HKC). En contraste, Bangladesh enfrenta desafíos con limitaciones de cartas de crédito y tasas de cambio más duras, mientras que los recicladores de Pakistán luchan por obtener ganancias debido a las fluctuaciones de divisas.
Allied Shipbroking también informa que los desguazadores indios están superando a sus vecinos del Subcontinente al continuar ofreciendo ofertas más altas, aunque por debajo del precio de venta de la semana anterior del «Fortune Trader». La venta del «MSC Jasmine» por $580/LDT indica un mercado saludable. La venta marca la duodécima venta de un barco de contenedores de MSC para reciclaje este año, lo que podría beneficiar a los astilleros indios, que lideran en capacidad de procesamiento ecológico. Además, el sector experimenta una de sus semanas de reciclaje más ocupadas de este año, marcada por cuatro ventas de petroleros. Sin embargo, a pesar de una semana prometedora, el sector de reciclaje de barcos sigue rezagado con respecto a los niveles de desguace de 2022, con los barcos siendo en promedio de 4 a 5 años más antiguos que el año pasado. La desaceleración en las ganancias de los petroleros podría llevar a un aumento en los barcos de contenedores y graneleros para su demolición.
Datos de GMS
GMS, el principal comprador de barcos del mundo, informa que la sólida presencia de la India sigue impulsando los mercados del Subcontinente, incluso cuando la industria entra en el cuarto trimestre del año. Aunque la actividad india puede disminuir durante las vacaciones de Diwali, Pakistán y Bangladesh podrían volverse más activos en los próximos meses. Un mercado pakistaní resurgente experimentó una caída a medida que los compradores que aseguraron límites de crédito bancario llenaron rápidamente sus terrenos en agosto. Bangladesh, por otro lado, permanece pasiva, con expectativas de precios irreales por debajo de USD 500/LDT. Sin embargo, los compradores turcos ofrecen precios sólidos por unidades raras en el mercado.
El suministro de contenedores sigue siendo fuerte, con los precios de Alang alentando a los propietarios a vender sus barcos cerca o por encima de la marca de USD 600/LDT. Las tarifas de flete a granel se han mejorado ligeramente recientemente, pero se espera que el suministro de barcos secos construidos en la década de 1990 y más antiguos se fortalezca hacia finales de año y en 2024.
En resumen, el mercado de reciclaje de barcos experimenta una actividad diferencial en todo el Subcontinente, con los recicladores indios manteniendo una perspectiva positiva debido a varios factores de apoyo. En contraste, Bangladesh y Pakistán enfrentan limitaciones que obstaculizan su participación en el mercado. El desempeño del sector en 2023 se queda atrás en comparación con el año anterior, y podría producirse un cambio en los tipos de barcos disponibles para su demolición debido a las cambiantes dinámicas del mercado.
Fuente: Hellenic Shipping News, Clarksons, Allied shipbroker, GMS
