A pesar de la masiva recaudación y desguace de los buques Panamax portacontenedores, el sector sigue bajo presión ya que hasta cien más Panamaxes tendrán que ser chatarrizados/desechados antes de que el segmento de mercado pueda recuperar su equilibrio, según Alphaliner.
Un total de 130 unidades Panamax de 4.000 a 5.100 TEU fueron retiradas de la flota desde 2009, incluyendo 44 unidades desguazadas en los últimos cuatro meses solamente. La flota Panamax cuenta actualmente con 563 buques, contra 643 unidades hace dos años.
A finales de 2016, dos buques Panamax de 4.250 TEU, el Rickmers de India construido en 2009 y el Hammonia Grenada construido en 2010, se convirtieron en los buques portacontenedores más jóvenes que se chatarricen/desguazen «, pero el ritmo de desguace apenas está alcanzando la velocidad a la que los Panamaxes Están siendo desplazados por buques más grandes en las rutas trans-Panamá «, dijo Alphaliner.
Las tarifas de charteo o arriendo de buques, actualmente en niveles de suboperación (gastos operativos), no han logrado revivir la demanda de buques en este sector. Las tarifas de charteo han caído por debajo de USD 5.000 por día en julio del año pasado y actualmente están en sólo USD 4.000 – USD 4.350.
A pesar de ello, la flota de Panamax de 4.000-5.300 TEU ha permanecido alta, contando 68 unidades, frente a un máximo de 98 unidades en octubre, y la mayor parte de la reducción se puede atribuir al desguace/chatarrización. La demanda sigue siendo en gran medida insuficiente para reducir notablemente el exceso de capacidad de estos buques retirados de las rutas trans-Panamá.
Desde la apertura de las nuevas esclusas del Canal de Panamá en junio del año pasado, 133 barcos Panamax han sido retirados de esta ruta. Sólo 88 buques Panamax participan actualmente en servicios trans-Panamá, en comparación con 221 unidades a principios de junio de 2016.
Fuente: WMN
