Según la consultora marítima Drewry, el mercado del transporte de contenedores verá un crecimiento de la demanda saludable que superará a la flota en 2018 y 2019, según la consultora de envío Drewry.
Esto daría como resultado un mejor equilibrio entre la oferta y la demanda y unas tarifas de flete y beneficios ligeramente superiores para los armadores, dijo Drewry en su último Container Forecaster.
«Las malas noticias para los transportistas es que es poco probable que vean las muy fuertes tasas de crecimiento de la demanda de principios de 2017 en el futuro previsible. La buena noticia es que, si bien el crecimiento en el manejo de puertos puede haber alcanzado su punto máximo, aún pueden esperar volúmenes más que adecuados durante al menos los próximos dos años «, dijo Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Drewry.
Los cambios sutiles en la cartera de nuevas construcciones de buques, principalmente en forma de diferimientos de entregas, han suavizado la ampliación de la capacidad nueva de carga de este año y han tenido un efecto positivo en la ecuaciones de oferta y demanda para 2018 y 2019.
«El calendario de entregas de buques nuevas construcciones para 2018 con la mayoría de ULCV (buques contenerizados ultra gigantes) entregados en el primer trimestre ha deprimido nuestro índice de oferta y demanda, pero el saldo mejorará a medida que avance el año», dijo Heaney.
«Desafortunadamente para los transportistas esto no llegará lo suficientemente pronto como para borrar el sentimiento negativo de los contratos anuales, por lo que solo anticipamos un pequeño aumento en las tarifas promedio de fletes para el año».
Heaney agregó que la renovada actividad de contratación de nuevos buques aún no se encuentra en el nivel que podría empeorar el equilibrio entre la oferta y la demanda.
Las predicciones de Drewry se finalizaron antes de la escalada de la hostilidad comercial entre los EE. UU. Y China.
«Sí construimos algún elemento de deflación comercial basado en retórica y acciones pasadas», dijo Heaney.
«Una guerra comercial aún no es inevitable, pero dada la falta de detalles, es muy difícil cuantificar el riesgo para el transporte de contenedores. Por ejemplo, gran parte de los productos de alta tecnología considerados sujetos a aranceles serán transportados por avión en lugar de moverse en el agua. En el peor de los casos, creemos que podría exponerse hasta el 1% del tráfico mundial de contenedores cargados, y si la situación se hiciera realidad, tendríamos que revisar nuestras previsiones de demanda a la baja «.
