En la Organización Marítima Internacional (OMI o IMO por sus siglas en inglés), una propuesta presentada por Noruega ha recibido fuertes críticas por parte de grupos ambientales, especialmente de Faig Abbasov de la ONG Transport & Environment. Según Splash247, la propuesta, de ser implementada, podría potencialmente obstaculizar los esfuerzos globales para descarbonizar la industria del transporte marítimo y hacer que su transición a combustibles más limpios sea más equitativa.
La analogía planteada por Abbasov compara la propuesta de Noruega con un plan dietético defectuoso. Así como el plan de un dietista que permite comer sin restricciones por las noches podría contrarrestar el progreso realizado durante el día, el plan de Noruega no aborda las emisiones en la producción asociadas con los combustibles alternativos en el transporte marítimo.
El año pasado, la IMO se comprometió a eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte marítimo para 2050, con reducciones significativas previstas para 2030 y 2040. Esto incluía el desarrollo de políticas regulatorias para facilitar la transición, como estándares técnicos de combustible y mecanismos de fijación de precios del carbono.
Central en este esfuerzo está el Estándar de GEI del Combustible (GFS), destinado a fomentar que los buques adopten combustibles de menor emisión. Sin embargo, para que dicho mecanismo sea efectivo, debe incorporar un sistema de contabilidad del ciclo de vida (LCV, por sus siglas en inglés). Esto asegura que las emisiones asociadas con la producción, transporte y uso de un combustible sean tenidas en cuenta.
Abbasov destaca varios ejemplos para ilustrar la importancia del LCV. Por ejemplo, aunque algunos combustibles pueden parecer más limpios cuando se utilizan a bordo de los buques, sus procesos de producción podrían resultar en emisiones significativas. Ignorar estas emisiones en la producción, como proponen Noruega y otros, podría distorsionar el verdadero impacto ambiental de los combustibles alternativos.
Los críticos argumentan que tal propuesta envía una señal equivocada a la industria, alentando un enfoque en combustibles más baratos y de alta emisión en lugar de incentivar la adopción de opciones genuinamente más limpias. Además, advierten que este enfoque podría simplemente trasladar la carga ambiental del mar a la tierra, exacerbando los desafíos de transición energética que enfrentan muchos países, especialmente en el mundo en desarrollo.
La IMO, bajo escrutinio por su lento progreso en abordar la huella climática del transporte marítimo, enfrenta una creciente presión para promulgar políticas significativas y exigibles. Si bien la organización ha establecido objetivos ambiciosos, estos siguen siendo aspiracionales sin medidas concretas para respaldarlos. El no abordar las preocupaciones planteadas por la propuesta de Noruega podría dificultar aún más el progreso hacia una industria naviera sostenible.
