Les compartimos la entrevista sobre el sector de contenedores con el analista de Maritime Strategies International (MSI) Daniel Richards para Sea Trade Maritime Podcast. El analista resalta que hay tres elementos diferentes que son importantes para el sector de transporte marítimo de contenedores de cara al 2023: el crecimiento comercial esperado, el ritmo y el tamaño del crecimiento de la flota, y problemas relacionados con la congestión y la capacidad.
Perspectivas de crecimiento del comercio
Sobre el crecimiento del comercio, Richards dice que ha habido una acumulación excesiva de inventarios, presión sobre los mercados inmobiliarios debido a las tasas de interés y también presión sobre los ingresos disponibles de los consumidores. “Entonces, la perspectiva de crecimiento del comercio, al menos para la primera mitad de 2023, será bastante desafiante”.
Pronóstico de crecimiento de la flota
Hablando sobre el crecimiento en el suministro de tonelaje, dice: «Cuál es el gran objeto inamovible que se avecina para el equilibrio del mercado de contenedores es que el crecimiento del suministro se acelerará notablemente». MSI pronosticó un crecimiento de la flota del 7 % interanual tanto en 2023 como en 2024, y un crecimiento superior al promedio en 2025. El crecimiento de la flota puede llegar al 10 % anual si no se produce un alto volumen esperado de desguace.
Congestión y capacidad
La pandemia se ha caracterizado por una grave interrupción del suministro y congestión en el envío de contenedores, pero esto ahora está cambiando. “Ha visto una pérdida bastante considerable de capacidad efectiva durante el período que coincidió con la pandemia, y eso ahora también está comenzando a relajarse”, dice Richards.
Tarifas de flete de contenedores
La segunda mitad de 2022 vio una caída extremadamente fuerte en las tarifas de flete de contenedores al contado, que ahora son mucho más bajas que las tarifas contractuales acordadas entre los cargadores y las líneas a principios de año. Richards señaló que los datos de Xeneta mostraban señales claras de que las tarifas de los contratos estaban comenzando a caer.
“Una gran proporción de contratos se renovarán en la primera mitad del próximo año, y está claro que las líneas están entrando en esa temporada de renovación, no con buen pie. Las navegaciones en blanco aún no están demostrando ser tan efectivas como lo fueron en las primeras etapas de la pandemia. Entonces, ahora que las tarifas al contado han liderado, es probable que las tarifas de contrato sigan”.
El nivel de caída en las tarifas de contrato variará según la línea, el enfoque comercial y la cantidad de negocios al contado versus contrato que tengan. MSI no espera que las tarifas de los contratos vuelvan a caer a niveles de mercado débiles en la era previa a la pandemia.
Impacto en las ganancias de la línea de contenedores
La gran pregunta para las líneas es cuándo la caída de las tarifas de flete comenzará a afectar las ganancias, que se mantuvieron en niveles récord en el tercer trimestre de 2022. maneras. Por lo tanto, es probable que las líneas que tienen un enfoque particular en el negocio al contado de Asia transpacífica para el comercio de EE. UU. se vean presionadas antes que las más grandes o las líneas que tienen una base de carga más diversa en diferentes regiones”, dice Richards. Del mismo modo, las líneas con más contrato versus carga al contado verán una mayor longevidad de las ganancias.
“Se está mirando más hacia mediados del próximo año, para que la industria en su conjunto y ese panorama de ganancias comiencen a verse más normales”, explica. Sin embargo, esto no estará al nivel de los márgenes ultradelgados observados en algunos años previos a la pandemia.
Para escuchar la entrevista completa los invitamos a visitar el siguiente link: Sea trade Maritime Forecast
Fuente: Sea Trade Maritime News
