Temporada pico de transporte marítimo se encalla mientras las lineas reducen capacidad
The Wall Street Journal – Las líneas de contenedores se preparan para la demanda silenciosa durante la temporada alta habitual de embarque que llega en el otoño, con las cadenas de suministro aún sacudidas por la pandemia de coronavirus y los minoristas en los EE. UU. y Europa frenando sus planes de reabastecimiento.
Las líneas navieras que mueven la gran mayoría de los productos manufacturados del mundo han cancelado más de una cuarta parte de todas las salidas en Asia-a-Europa y las rutas transpacífico, las rutas comerciales más grandes del mundo, desde principios de marzo, según los proveedores de datos marítimos. .
El grupo de investigación con sede en Copenhague SeaIntelligence Consulting dice que las cancelaciones equivalen a la retirada de más de 4 millones de contenedores de capacidad y que los transportistas han seguido reduciendo las salidas programadas para el tercer trimestre, lo que indica expectativas de una continua demanda débil de los principales importadores occidentales.
«El temor a un resurgimiento de virus significa que los minoristas traerán solo lo que saben que pueden vender», dijo Lars Jensen, «director ejecutivo de SeaIntelligence. «Hay un período previo al Black Friday en los Estados Unidos que inicia las compras navideñas y esperamos que los volúmenes de contenedores bajen un 10% en general este año». No hay temporada alta, solo administración de flotas para reducir costos ”.
Los meses de verano suelen ser cuando la actividad de envío aumenta a medida que los minoristas comienzan a aumentar los inventarios para un repunte esperado de la demanda de los consumidores más adelante en el año, comenzando con las ventas de regreso a la escuela y llegando a las vacaciones de fin de año.
Pero el cierre generalizado de tiendas bajo el bloqueo de coronavirus ha afectado la demanda y ha bloqueado la planificación tradicional para el otoño. El aumento de 17.7% mes a mes en las ventas minoristas en los EE. UU. En mayo todavía dejó las ventas generales por debajo de los niveles previos a la pandemia, y la relación de inventarios minoristas a ventas en abril se disparó a 1.68, el nivel más alto desde 1996 y una indicación que los almacenes de todo el país estaban repletos de mercancías.
En la Unión Europea, el comercio minorista cayó un 11,1% en abril desde marzo, según la agencia oficial de estadísticas Eurostat.
Además de la débil demanda, los minoristas están lidiando con cadenas de suministro que han sido codificadas por el coronavirus. Algunas entregas se han retrasado hasta dos meses porque las fábricas en China y en otros lugares se cerraron principalmente en marzo y abril.
«Acabamos de abrir después de tres meses y estamos recibiendo entregas de ropa de primavera», dijo Varvara Petridi, propietaria de dos tiendas de moda de alta gama en Atenas, Grecia. «Tenemos muchos trajes y vestidos ligeros sin vender, pero no trajes de baño, sandalias y toallas. Vendrán en agosto, si todavía estamos en el negocio. Es un desastre.»
Las cifras de importación por vía marítima desde que comenzaron los bloqueos sugieren que los minoristas están disminuyendo.
Los principales puertos de EE. UU. Manejaron 1,61 millones de importaciones de contenedores en abril, según el informe Global Port Tracker preparado por la National Retail Federation y Hackett Associates, un 7,8% menos que hace un año. El grupo minorista pronostica disminuciones anuales para mayo, junio y julio de 14.6%, 12.9% y 17.4%, respectivamente, con volúmenes que permanecen muy por debajo de los niveles del año pasado para el resto de 2020.
La caída de la demanda ha llevado a las líneas marítimas a reducir drásticamente sus operaciones, una desviación de las crisis anteriores que han visto a los transportistas luchar por la disminución de los volúmenes de contenedores al ofrecer precios más bajos, enviando barcos con tarifas de transporte que apenas cubrieron los costos operativos.
Ahora, los transportistas están retrasando las órdenes de envío, así como la caída de los servicios, ya que se centran en gestionar la capacidad. Los nuevos pedidos de línea están en mínimos de varios años, según Braemar ACM Shipbroking, con sede en Londres.
«Hay alrededor de 300 buques portacontenedores en orden, que es el más bajo en al menos 20 años», dijo el analista de contenedores de Braemar, Jonathan Roach.
Por THE WALL STREET JOURNAL
