Operador Regional LTL con sede en el noreste A. Duie Pyle expandiéndose en Ohio
El operador regional de carga menos que el camión A. Duie Pyle (ADP) está empujando hacia el oeste, con planes para varios centros de servicio en Ohio, incluso cuando conserva un acuerdo de larga data con otro operador LTL que le había permitido atender a los clientes en el estado de Buckeye.
John Luciani, director de operaciones de las operaciones LTL de la compañía, señaló que la compañía, que recientemente celebró su centenario, siempre se había centrado en el noreste. En un 2023 Entrevista con Freightwaves en la instalación de Carteret, Nueva Jerga de ADP,Luciani dijo que el transportista LTL se mantendría enfocado en el noreste.
De la misma manera, ADP ha atendido a clientes en la costa este al sur de la línea Mason-Dixon a través de una asociación con LTL Carrier Southeastern Freight Lines, desde 2003 ADP ha tenido un acuerdo con Dayton Freight Lines para servir a Ohio.
Un día versus dos días
Pero el acuerdo solo permitió a Pyle servir a un cliente de Ohio por dos días. Eso no es suficiente en el mundo de hoy.
Por lo tanto, la huella más grande de ADP en Ohio traerá nuevas instalaciones allí a pesar del comentario de Luciani en esa entrevista de 2023 que amplió las instalaciones de servicio en West Virginia y Virginia, en el territorio de Southeastern, serán las últimas expansiones en la red Pyle.
Pyle tiene un centro de servicio en Streetsboro, Ohio, un suburbio de Cleveland. «Esa ha sido nuestra puerta de entrada a la red Dayton», dijo Luciani.
Una expansión a Ohio, con su pesada base industrial, parece que habría sido un movimiento natural para Pyle mucho antes, y más allá de la relación que ha tenido con Dayton Freight.
Pero Luciani dijo que la compañía necesitaba aumentar una base más grande en sus mercados locales antes de tal expansión. «En 2010, tuvimos 13 terminales», dijo. «Al final del segundo cuarto, tendremos 34. Realmente no estábamos listos para asimilar a Ohio antes, pero ahora lo estamos».
La apertura más reciente fue a mediados de enero: una terminal en Erie, Pensilvania.
«La razón por la que vamos al oeste es porque necesitamos», dijo Luciani. «Necesitamos ampliar nuestro servicio directo durante la noche a Ohio».
A. Duie Pyle está «en una desventaja competitiva desde el Atlántico Medio y en Ohio cuando miras la competencia», dijo Luciani, citando al operador de LTL Pitt Ohio como ejemplo.
«Extendimos nuestro territorio para servir mejor a nuestros clientes, reforzando nuestro compromiso de proporcionar los tiempos de tránsito más rápidos y confiables del mercado», agregó una portavoz. «Esta mejora mejora nuestra capacidad de brindar mejores servicios LTL en la clase en los carriles al día siguiente, lo que garantiza una mayor eficiencia y satisfacción para nuestros clientes».
La compañía decidió hacer su traslado al estado con una red de terminales al ver cómo podría expandir su asociación con Dayton Freight, dijo Luciani. Pero en última instancia, ADP concluyó «el jugo no valía la pena».
La portavoz dijo que ADP había trabajado con Dayton durante un año para colaborar en varios medios operativos para mejorar los tiempos de tránsito a través de nuestras redes existentes. Al final, ambos acordamos que la forma más eficiente era abrir instalaciones físicas «.
Luciani agregó: «Hablamos con Dayton sobre formas creativas de proporcionar servicio nocturno a Columbus, Toledo y Cincinnati». Pero cuando no se pudo llegar a un acuerdo viable, agregó, Pyle decidió expandirse en Ohio a través de sus propios terminales.
Al mismo tiempo, dijo, Dayton estaba buscando empujar al este hacia Pensilvania.
Luciani dijo que el nivel actual de carga intercambiado entre Pyle y Dayton Freight es de unos 500 envíos por día. (La cifra entre las redes de Pyle y Southeastern Freight es de unos 800 envíos por día, dijo Luciani).
La relación con Dayton Freight todavía está en su lugar
Si suena como la fórmula para una ruptura en una relación, Luciani dijo que no era así. «Son un socio estratégico a largo plazo, y no veo que eso cambie». Por ejemplo, los envíos de flete de Pyle que necesitan ir más al oeste que Ohio, en Michigan o Indiana, por ejemplo, podrían aprovechar la red Dayton, que tiene instalaciones en aquellos estados en los que, Luciani dijo, «podemos proporcionar un servicio de segundo día a través de la asociación».
Pero no necesariamente: Luciani también dijo que un envío de una nueva instalación de Pyle Ohio podría pasar la noche a Michigan.
En la actualidad, la carga dada a Pyle en su instalación de Carteret Key que se dirigía a Ohio se daría a la Red de Freight de Dayton. En cambio, ahora permanecerá dentro de la red Pyle, lo que ahorra un tránsito de un día, dijo.
«La única motivación para abrir más instalaciones es expandir una huella directa durante la noche fuera de la región del Atlántico Medio», dijo Luciani.
Él expuso el camino actual. El flete que se origina en la terminal de Streetsboro cerca de Cleveland entra en lo que llamó un «remolque de consolidación», que luego se transporta a la terminal de Cleveland de Dayton Freight. Luego se lleva a cabo una operación a granel de descanso, y los envíos se cargan en camiones que atienden a la red de flete de Dayton.
«El problema es que has construido 12 horas adicionales de tiempo de tránsito», dijo.
Cuando el plan de red se completa para Pyle en Ohio, un envío de Carteret podría ir a la nueva terminal de Columbus y ser entregado de allí, dijo Luciani.
Una de las terminales que servirá a las operaciones ampliadas de Pyle en Ohio salió de un Adquisición de una antigua terminal amarilla A principios de este mes en Bowling Green, Ohio.
Pyle considera que la adquisición de Bowling Green es poner a la compañía en el mercado de Toledo. Luciani también dijo que la compañía ha arrendado una instalación en Columbus, y «tenemos los ojos en un centro de servicio en Cincinnati también».
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