Ocean Network Express (ONE) ha modernizado recientemente otro portacontenedores con un parabrisas en la proa. La conversión es parte de los esfuerzos de la línea naviera para reducir el consumo de combustible en toda su flota y, por lo tanto, también reducir las emisiones de carbono en general, informa Alphaliner.
El portacontenedores tenían una estructura de parabrisas gigante instalada en el castillo de proa del ONE TRUST, un buque megamax de 20.170 teu construido por Samsung Heavy Industries (SHI) de Corea en 2017.
ONE, cuyo miembro fundador MOL había comenzado a experimentar con tales dispositivos en 2015, aún no ha publicado ningún detalle sobre planes de instalación más generalizados, pero imágenes recientes de Japón muestran que la aerolínea ha optado por agregar parabrisas similares a su próxima serie de 24,000. teu obra nueva de JMU.
Según el pionero en parabrisas MOL, cuya flota de contenedores fue absorbida por ONE en 2018, los dispositivos de proa pueden reducir el consumo de combustible hasta en un 4 % en condiciones ideales, con ganancias en la vida real probablemente cercanas al 2 %.
MOL ya reequipó su buque portacontenedores MOL MARVEL de 6.724, el actual ONE MARVEL, con un parabrisas de proa en 2015.
Cuatro años más tarde, MOL y SHI obtuvieron la aprobación de principio de la sociedad de clasificación DNVGL para un diseño de parabrisas para buques portacontenedores ultragrandes como el ONE TRUST.
Ocean Network Express luego utilizó el dique seco de clase de cinco años de ONE TRUST para instalar el parabrisas en el Astillero Qingdao Beihai.
El barco convertido luego volvió a entrar en servicio en el servicio ‘FE2’ Asia – Europa de THE Alliance.
Dos barcos gemelos anteriores que recientemente tuvieron su entrada en dique seco de primera clase, ONE TRIUMPH y ONE TRIBUTE, no han sido equipados con parabrisas.
El cuarto hermano del Samsung tipo megamax de 20.000 teu, el ONE TRADITION, se encuentra actualmente en el astillero donde se está instalando su parabrisas.
Fuente: Alphaliner
