Ocean Network Express (ONE) ha publicado detalles de su red de servicios Day ONE fuera de los ofrecidos en las rutas este-oeste a través del consorcio marítimo de THE Alliance.
ONE dijo que a partir del 1 de abril se desplegarían más de 200 buques portacontenedores en los intercambios regionales de Asia, América Latina, Oceanía y África que conectarían más de 200 puertos.
Loadstar entiende que la cantidad de naves desplegadas previamente por K Line, MOL y NYK en estas rutas se ha reducido significativamente con la fusión.
Y los transportistas japoneses se están preparando para comenzar a tomar reservas esta semana bajo el conocimiento de embarque ONE para las salidas de los buques en abril. El jueves, el sector de reservas del sitio web ONE se pondrá en marcha, lo que permitirá realizar reservas para los viajes de ONE.
ONE explicó que la transición de las reservas de las «líneas 3J heredadas» actuales a la nueva entidad no tendría lugar globalmente en una sola fecha, sino más bien en una base viaje por viaje, «dependiendo del origen específico».
Sin embargo, agregó, después del 19 de abril todas las reservas se realizarían a través de la red de ONE office.
En una actualización de progreso, ONE dijo que todas las citas de nivel de gestión estaban completas y que el «proceso de selección y transición de mano de obra está progresando bien».
Agregó que impulsaría su «recurso orientado al cliente» este mes, «permitiéndonos brindar una respuesta definitiva a las preguntas de los clientes sobre los puntos de contacto».
También hay muchos procedimientos operativos que las tres líneas deben determinar, ajustar y migrar a ONE, incluidos los sistemas de las agencias portuarias y, no menos importante, las presentaciones de VGM.
Un contacto operativo le dijo a The Loadstar en Felixstowe la semana pasada que una consecuencia de la fusión fue que la nueva organización debe decidir «a quién contratar y a quién despedir», mientras que las líneas japonesas fueron representadas individualmente por tres empresas de agencias portuarias.
A pesar de que el personal de K Line, MOL y NYK se conocen bien, están muy orgullosos de sus propias organizaciones y serán unos pocos meses desafiantes para que la administración ONE integre al personal seleccionado en la nueva configuración.
Una fusión o adquisición de líneas navieras es una tarea administrativa masiva, pero fusionar tres líneas de contenedores en una es agua inexplorada para la industria. Las líneas de contenedores saben lo que transportan sus competidores y quiénes son sus clientes, y los rivales de las líneas japonesas darán vueltas para aprovechar cualquier debilidad en la transición a ONE.
Para ver todos los servicios desplegados a partir del 1ero de Abril podrá verlos haciendo click en el siguiente link.
