ONE resurgirá como Maersk: De acuerdo con un análisis que hizo Lars Jensen de la consultora SEAIntelligence, ONE Line acaba de revisar su perspectiva de ganancias a la baja de un positivo de 110M USD a un negativo de 600M USD para el año fiscal 2018. No solo es un ajuste muy dramático, sino que también parece tener un gran parecido con la integración entre Maersk y P&O Nedlloyd en 2006.
Como argumento ONE dice lo siguiente: “Las operaciones de recepción y documentación de la reserva se retrasaron porque el personal de ONE no estaba completamente familiarizado con el sistema de TI recién introducido, y el personal tenía pocas funciones. Esto causó importantes inconvenientes para los clientes.»
Comparando esto con la siguiente declaración hecha por Maersk en sus cuentas anuales para 2006: “Los volúmenes no alcanzaron las expectativas. Maersk Line perdió cuotas de mercado. Esto se debió principalmente a las dificultades relacionadas con la implementación de una serie de sistemas de TI integrales simultáneamente con la integración de P&O Nedlloyd, incluida la fusión de la red de servicio global »
El tamaño actual de la flota de ONE es de 1,5 millones de TEU y proyectan una pérdida de 600M USD. En 2006, Maersk Line tenía un tamaño de flota de 1,6 millones de TEU y sufrió una pérdida de 568M USD. La similitud es sorprendente. Sin embargo hay que tener en cuenta que Maersk finalmente se recuperó y emergió más fuerte que nunca; por lo tanto, los problemas actuales de ONE también podrían ser temporales.
ONE indica que los problemas se han resuelto, sin embargo otros operadores habrán experimentado un crecimiento de volumen mayor al esperado en 2018, aprovechando las pérdidas de ONE, lo que es totalmente normal. Pero de manera similar significa que si ONE es capaz de recuperar «sus» volúmenes, tendrá un impacto negativo en otros operadores en 2019.
