Ocean Network Express (ONE) anunció recientemente que había realizado pedidos de otros diez buques portacontenedores de 13.700 teu. Según un comunicado emitido esta semana, el transportista controlado por Japón y con sede en Singapur está programado para recibir los barcos en 2025 y 2026.
Se recuerda que la ONE había encargado diez barcos de tamaño similar el pasado mes de mayo. En ese momento, el transportista dividió los pedidos entre Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur y Nihon Shipyard de Japón.
Alphaliner entiende que todos los pedidos más recientes irán al Astillero Nihon de Japón, una empresa conjunta de Imabari y JMU. Se construirían cinco unidades en JMU Kure, tres barcos en Imabari Hiroshima y dos en Imabari Marugame.
Sin embargo, esto queda por confirmar, ya que ONE no reveló los astilleros ni el precio de los barcos.
ONE subrayó que los 20 barcos de esta clase de tamaño estarían «listos» para el metanol y el amoníaco como combustibles alternativos. Hasta que se disponga de especificaciones más detalladas, queda por ver qué significa «listo», ya que el significado de ese término a menudo varía de ‘preparado para su posterior conversión a nuevos combustibles’ a ‘buque de combustible dual’.
Potencialmente, los barcos también podrían estar equipados con sistemas de captura de carbono a bordo, una opción que actualmente se está negociando entre la naviera y el astillero.
Como continuación de los esfuerzos recientes de ONE para reducir el consumo de combustible, los nuevos barcos de 13.700 TEU del transportista estarán equipados con parabrisas de proa en sus castillos de proa. ONE afirma que estos dispositivos pueden reducir la resistencia al viento y, por lo tanto, generar ahorros de combustible del 3 al 4 %.
En su reciente comunicado de prensa, ONE no reveló ninguna especificación técnica de los buques, pero según su admisión, los barcos presumiblemente serán unidades neo-panamax compactas (C-NPX) con una huella de aproximadamente 335 m de largo y 51,00 m. (20 filas) de ancho.
ONE comentó que al comprometerse con la serie de buques portacontenedores nuevos y de última generación, independientemente de las fluctuaciones a corto plazo en el mercado de contenedores, la empresa tenía como objetivo «fortalecer la competitividad de su flota y satisfacer la demanda de los clientes para la construcción y mantener una cadena de suministro eficiente y confiable’.
Los buques portacontenedores preparados para metanol de la clase de 13.700 teu costarían actualmente en la región unos 175 millones de USD por buque.
Sin embargo, el precio que paga ONE podría ser menor si los buques solo están «preparados» para nuevos combustibles, en lugar de estar diseñados para operar con metanol o amoníaco desde el principio.
Fuente: Alphaliner
