En el panorama del transporte de contenedores entre Asia y Europa, MSC (Mediterranean Shipping Company) ha experimentado un crecimiento significativo en la capacidad de su flota. Datos recientes revelan que MSC ha sido fundamental para impulsar el 50% de la expansión de la flota en esta ruta comercial crucial, según Alphaliner.
MSC representa el 50% del crecimiento del comercio entre Asia y Europa (Fuente: Alphaliner)
Hasta febrero, había 431 buques portacontenedores operando entre Asia y Europa, con una capacidad combinada de 6.33 millones de unidades equivalentes a veinte pies (Mteu), lo que constituye el 22% de la flota de contenedores celulares. Durante el último año, la flota entre Asia y Europa ha experimentado un notable aumento del 19% en su capacidad.
Este aumento de capacidad se atribuye principalmente a la crisis en el Mar Rojo, que ha requerido la desviación de las rutas marítimas a través del Cabo de Buena Esperanza. Para mantener las frecuencias de navegación semanales en varios circuitos, se requieren buques adicionales. Sin embargo, no todos los buques necesarios han sido desplegados, y las navieras que adquieren nuevos barcos tienen ventaja para mantener horarios regulares de navegación y expandir su cuota de mercado.
MSC destaca con un notable crecimiento del 54% en su flota que sirve las rutas entre Asia y el norte de Europa y el Mediterráneo. La naviera con sede en Ginebra ha añadido impresionantes 488,000 espacios extra de teu, casi la mitad del aumento total de capacidad de 1 Mteu desde febrero de 2023. Con una cuota de mercado destacada del 22.1%, MSC ha superado a Maersk, que ahora posee el 15.8%.
Además de reforzar su presencia dentro de la flota 2M con una contribución de 279,000 teu, MSC ahora opera 208,500 teu de capacidad en circuitos independientes, como el circuito ‘Dragón’ del Lejano Oriente al Mediterráneo y el servicio ‘Swan’ del Lejano Oriente al norte de Europa y el Báltico. Este crecimiento ha impulsado el Acuerdo de Compartición de Buques 2M con Maersk para convertirse en la mayor megaalianza en el comercio, capturando el 33.4% de la cuota de mercado.
Por el contrario, la cuota de mercado de Ocean Alliance ha disminuido al 33%, frente al 37.5% en febrero de 2023. CMA CGM, COSCO SHIPPING, OOCL y Evergreen han tenido dificultades para integrar nuevos barcos y completar la tripulación de todos sus circuitos entre Asia y Europa. La cuota de mercado de THE Alliance también ha disminuido tras la suspensión del circuito ‘FE5’ del sudeste asiático a Europa del Norte, representando ahora el 23.3% de la flota total entre Asia y Europa.
La flota de Yang Ming experimentó una reducción del 30% debido a la suspensión del circuito ‘FE5’, mientras que ONE experimentó un crecimiento impulsado por la introducción de seis nuevos megabarcos de 24,136 teu. Este reajuste dentro de THE Alliance llevó a Hapag-Lloyd a reasignar algunos buques a otras rutas este-oeste.
Aunque varios nuevos participantes han ingresado al comercio entre Asia y Europa, muchos han desaparecido, siendo Tailwind Shipping Lines una notable excepción. Sin embargo, han surgido nuevos participantes para transportar carga de exportación asiática al Mediterráneo oriental (Mar Negro) y al puerto ruso de San Petersburgo en el Báltico.
Fuente: Alphaliner
