De acuerdo con World Maritime News y la consultora Drewry, los más grandes centros de transbordo del mundo (puertos Hub) están expuestos a numerosos riesgos, desde la actual pobre demanda de fletes, al uso cada vez mayor de servicios directos, sin embargo, si los puertos adquieren fuertes vínculos con las nuevas mega-alianzas, podrían garantizar capacidad y fluidez en las operaciones así como oportunidades y riesgos.
Los volúmenes de transbordo representan alrededor del 85% de toda la manipulación de contenedores de Singapur y una proporción considerable de Hong Kong (Dos de los puertos con mas rendimiento en el mundo).
El rendimiento en Singapur después de los primeros seis meses del 2016 se redujo en un 5%, mientras que en Hong Kong fue aún peor con un descenso de 10%.
Esta contracción es la consecuencia del desplazamiento de una parte de la participación del mercado hacia otros centros cercanos. El crecimiento anual en Singapur y Hong Kong se ha quedado muy por debajo de la media mundial desde 2010, mientras que otros centros tales como Tanjung Pelepas y Port Kelang en Malasia han crecido por encima de la tendencia ya que más compañías aéreas y alianzas han movido sus actividades de transbordo allí.
Los clientes de los puertos, empresas de transporte marítimo, están bajo presión financiera para reducir sus costos operativos y algunas de sus acciones han acelerado el cambio hacia las recaladas directas en vez de transbordos. Por lo tanto se añaden puertos mas pequeños en rutas de servicios principales para ahorrar en costos de servicios Feeder. La adición de más puertos a los ciclos semanales se ha extendido a varios servicios, lo que requiere barcos adicionales para mantener la frecuencia, ayudando a absorber la sobrecapacidad mundial de buques.
El aumento de la demanda y la nueva infraestructura de terminales en los mercados emergentes como Indonesia, Vietnam y Malasia, también ha ayudado a atraer más servicios directos.
Según Drewry, al tener menos pero más grandes alianzas se da otro riesgo para todos los puertos de transbordo, ya que se reducirá el pool de clientes de los operadores de terminales portuarios y los negocios se ganarán o se perderán en fragmentos mucho mas grandes.
Sin embargo, Drewry añadió que el aumento de las mega-alianzas en realidad podría ser beneficioso para los puertos de transbordo más grandes, donde existe una amplia capacidad para atender a los crecientes volúmenes de nivel “alianza”.
