Tras los pedidos de doce portacontenedores propulsados por metanol de 16.200 TEU realizados en agosto de 2021 (ocho barcos) y enero de 2022 (cuatro barcos), Maersk finalmente volvió al constructor coreano Hyundai Heavy Industries (HHI) para ordenar otros seis barcos más. de un diseño similar, propulsados por metanol.
Según una presentación en bolsa del grupo matriz de HHI, KSOE, los pedidos están valorados en un total de KRW 1.620.100 millones.
Al tipo de cambio estipulado contractualmente, esto se traduce en un precio de USD 188,55 M por barco. El monto por barco representa una prima del 6,5% sobre los USD 177,00 M que Maersk acordó pagar por los primeros pedidos.
Según KSOE, los seis barcos se entregarán a fines de 2025. Como tal, se ubicarán detrás de las primeras doce unidades que están programadas para entregarse entre febrero de 2024 y junio de 2025, con entregas esperadas a intervalos aproximadamente mensuales.
Se cree que Maersk tiene otras seis opciones para barcos gemelos que, si se confirman, entrarían en funcionamiento en 2026.
Maersk describió inicialmente los primeros doce buques HHI como barcos de «alrededor de 16.000 teu». En contraste con esto, el transportista danés ahora se refiere a los últimos seis buques como unidades de «alrededor de 17,000 teu».
Alphaliner entiende que toda la serie de 18 barcos se basa en el mismo diseño de barco en el que Maersk y el astillero han realizado algunas mejoras para mejorar la capacidad desde que se anunciaron los primeros pedidos.
Queda por confirmar si los barcos iniciales vendrán como una variante ‘MK-1’ y luego se enviarán como una variante ‘MK2’ mejorada, o si las mejoras aún podrían adaptarse para toda la serie de 18 barcos.
Hasta que se pueda obtener más información, Alphaliner considera a todos estos barcos como barcos hermanos, a pesar de algunas diferencias menores que podrían aparecer en la serie.
Los pedidos recientes no solo subrayan el compromiso de Maersk de volverse neutral en carbono y utilizar el metanol como su combustible alternativo de elección, sino que también muestran que el transportista está apostando por los buques sub-megamax como las piedras angulares de su futura flota, en menos por el momento.
La cartera de pedidos de Maersk Group ahora asciende a 34 barcos y 395.200 TEU. Para la segunda línea de contenedores más grande del mundo, esto es bastante moderado y Maersk solo ocupa el octavo lugar en este aspecto después de MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen, ONE, ZIM y Hapag-Lloyd.
Maersk dijo que sus nuevos buques no estaban destinados a expandir agresivamente su flota, sino que el nuevo tonelaje respetuoso con el medio ambiente reemplazaría la capacidad existente.
La aerolínea con sede en Copenhague reconfirmó su estrategia de mantener una capacidad de flota en un máximo de 4,3 Mteu.
Fuente: Alphaliner
