Cada vez son más los transportistas que afirman estar «excluidos» por las navieras, que parecen centrarse en los transportistas muy grandes y en los BCO.
Se sospecha que varios transportistas europeos están estudiando un enfoque similar al de Maersk.
«Tenemos la sensación de que es así», afirma un directivo de una empresa transitaria estadounidense.
Dijo que ninguna de las navieras había hecho una declaración clara de que tenía la intención de dejar de lado a los transitarios en el futuro, pero los problemas con las reservas -que se les diga que no hay espacio disponible, o precios elevados que hacen inviable un envío- habían levantado sospechas.
«Podría ser la situación, podría ser su política. Incluso los transportistas que son favorables a los NVO tienen problemas de capacidad», dijo.
Informó de que, aunque las líneas han renovado los contratos, sigue habiendo dudas.
«Nadie se ha negado, pero a veces la tarifa es significativamente más alta, lo que hace que te preguntes», dijo.
Otro transportista dijo: «Nos enfrentamos al hecho de que la decisión de Maersk es el primer paso de las navieras.
«El problema al que nos enfrentamos es que los transportistas están ofreciendo a los grandes actores, como DHL, DSV, K+N y DB Schenker, contratos a largo plazo con condiciones especiales, y esa estrategia está afectando inmediatamente a los transitarios más pequeños y medianos de todo el mundo, porque ese tipo de contratos no están a nuestro alcance».
«Esos contratos se tramitan en las sedes de los grandes actores, que se ocupan de los grandes volúmenes y descartan nuestros volúmenes locales».
Otro dijo: «Los grandes firman contratos a largo plazo, con tarifas muy bajas si se comparan con las del mercado», y señaló que uno de los principales transitarios había vendido espacio a un transitario más pequeño a tarifas más bajas que las que había cotizado la naviera.
Un transitario británico explicó a The Loadstar: «No he visto que los transitarios ofrezcan tarifas más bajas a otros; eso debe ser esporádico, ya que la mayoría no tiene espacio para ofrecer. Pero sí que hay clientes con picos y caídas estacionales. O puede ser que los transitarios muy grandes tengan acuerdos a largo plazo con penalizaciones por volúmenes más bajos, por lo que podrían llevarlo al mercado abierto».
Otro dijo que los grandes operadores estaban pagando alrededor de un 30% menos en una de sus rutas comerciales clave, añadiendo que el mercado de Europa a América del Sur era particularmente duro.
«CMA CGM no quiere trabajar con nosotros, ni Maersk, ni Hapag-Lloyd. Eso nos deja con MSC como última opción, pero tiene las tarifas más altas».
Sin señales claras, y en un mercado en el que ningún cargador o transitario puede permitirse cerrar la puerta a una posible opción de transportista, los transitarios ven poco margen de maniobra, pero se preparan para el escenario tipo Maersk que temen.
«Creo que van a introducirlo gradualmente», afirma un transportista. «Es una gran preocupación, para nosotros y para el sector».
Otro dijo a The Loadstar que la eliminación de la capacidad contratada por Maersk había provocado que otras líneas hicieran lo mismo, añadiendo: «La situación está provocando que otros transportistas miren con recelo a los transitarios».
Afirmó que una naviera le había comunicado «extraoficialmente» que estaba reduciendo la capacidad para los clientes más pequeños en un 40%.
«Si las líneas no nos dan espacio a los pequeños o lo reducen, ¿cómo podemos vender nuestros servicios?», se preguntó.
Dos fuentes dijeron a The Loadstar que CMA CGM estaba tratando de emular el movimiento de Maersk, utilizando su nuevo brazo de carga aérea y su filial de logística Ceva para ofrecer a los clientes soluciones de extremo a extremo. The Loadstar se ha puesto en contacto con CMA CGM para obtener comentarios, sin resultado.
Sin embargo, un ejecutivo de una empresa transitaria con sede en EE.UU. dijo que no era nada nuevo que las navieras fueran directamente a por los cargadores. Dijo: «¿Afecta al transitario? Por supuesto que sí. Pero ¿cuál es nuestra posible réplica a los transportistas? ¿No darles la carga que conseguimos por nuestra cuenta? ¿Y a quién se la daríamos?», preguntó.
Otra fuente concluyó: «Se pueden contar las principales navieras con los dedos de las manos, pero creo que unas pocas no deberían poder matar a miles de transportistas. Este es el riesgo».
