Líneas navieras imponen recargos en el Canal de Panamá

Líneas navieras imponen recargos en el Canal de Panamá
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En respuesta a las continuas reducciones de capacidad en el Canal de Panamá, importantes compañías de transporte de contenedores, CMA CGM y MSC, están implementando recargos especiales, citando el impacto de las restricciones de tránsito y los mayores aranceles del Canal, según fuentes.

CMA CGM ha anunciado un Factor de Ajuste de Panamá de USD 150 por TEU, programado para entrar en vigencia a partir del 1 de enero de 2024. La empresa atribuye este movimiento a las presiones combinadas de las restricciones de tránsito y los elevados aranceles del Canal, que han tenido un «grave impacto» en sus operaciones.

MSC, por otro lado, impondrá un recargo de USD 297 por TEU para sus servicios de Asia a la Costa Este de EE. UU./Golfo de EE. UU. y Asia/Caribe que transitan por el Canal. Este recargo se implementará antes, a partir del 15 de diciembre de 2023.

A pesar de los esfuerzos para conservar agua, como el uso de cuencas de ahorro de agua y el llenado cruzado en las esclusas, se informa que los niveles de agua en el lago Gatún están en mínimos sin precedentes para esta época del año. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) respondió a esta situación a fines de octubre anunciando nuevos límites para los buques, reduciendo progresivamente el número de pasajes permitidos por día.

Los límites impuestos son los siguientes:

  • 22 pasajes al día del 1 al 31 de diciembre de 2023
  • 20 pasajes al día del 1 de enero de 2024 al 31 de enero de 2024
  • 18 pasajes al día a partir del 1 de febrero de 2024, hasta nuevo aviso

Desde el segundo trimestre, el calado máximo para los barcos que transitan por el Canal de Panamá se ha reducido de 14.94 a 13.41 metros, lo que resulta en una capacidad de carga reducida de hasta 1,500 TEU para los buques neo-panamax.

A pesar de enfrentar estas restricciones y los mayores aranceles de tránsito, el transporte marítimo de línea no ha experimentado grandes interrupciones en los movimientos de buques portacontenedores a través del Canal de Panamá. Los operadores de líneas suelen reservar sus espacios de tránsito con varias semanas de anticipación, mitigando posibles interrupciones.

Sin embargo, la inminente reducción del 30% en los tránsitos diarios a través de la esclusa neo-panamax más grande, a partir de enero de 2024, ha generado preocupaciones entre los transportistas. El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, expresó su aprehensión, afirmando que la situación en Panamá es motivo de preocupación. La compañía alemana está monitoreando de cerca los acontecimientos, considerando la posibilidad de rerutear uno o más bucles a través del Canal de Suez para sortear los desafíos planteados por las condiciones cambiantes del Canal de Panamá.

Fuente: ACP, Alphaliner

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