En respuesta a los cambios dinámicos en los patrones comerciales mundiales desencadenados por la pandemia de COVID-19, las principales navieras han adaptado sus estrategias, llevando a una reconfiguración sustancial de las capacidades de transporte marítimo. El enfoque se ha alejado de los intercambios tradicionalmente dominantes de Este a Oeste para abordar las crecientes demandas de las rutas de Norte a Sur, según fuentes.
Según datos de Alphaliner, ha habido una notable reducción del 4.5% año tras año en la capacidad de la ruta del Transpacífico. Al mismo tiempo, ha habido un notable aumento en las capacidades de los servicios que conectan América Latina (+17.5%) y África (+21.1%). Estos cambios reflejan un ajuste estratégico mientras las navieras responden a las condiciones fluctuantes del mercado.
La ruta de Asia a América del Norte ha experimentado una contracción significativa, con casi 243,000 espacios TEU eliminados desde noviembre de 2022. Esta reducción ha resultado en una disminución en la participación de la ruta en la implementación global de flotas, pasando del 20.9% al 18.5%. Se anticipan más reducciones a medida que los miembros de THE Alliance cierran temporalmente el bucle ‘EC4’ de Asia a la costa este de los Estados Unidos, desplegando doce buques neo-panamax de 13,500 a 14,200 TEU.
Mientras tanto, la capacidad total de la flota de contenedores que opera hacia, desde y dentro de América Latina ha aumentado en casi 562,000 TEU en el último año. Se espera que la introducción del servicio ‘ZAT’ de ZIM entre Asia y la costa oeste de América del Sur aumente aún más la capacidad, con once buques panamax de alrededor de 4,250 TEU uniéndose al comercio.
África ha surgido como otra área de crecimiento significativa, experimentando un aumento sustancial de 354,000 TEU en la flota desplegada para servicios de transporte marítimo en comparación con el año anterior. La decisión de Maersk y CMA CGM de trasladar 13 buques neo-panamax de 13,100 a 13,900 TEU a un servicio conjunto entre el Lejano Oriente y África Occidental subraya la creciente importancia de la región.
Sorprendentemente, el mayor crecimiento año tras año en capacidad se ha observado en el tráfico intraeuropeo, registrando un aumento del 21.2%. Este aumento se atribuye a las navieras que despliegan barcos más grandes en servicios regionales. Además, los contenedores con carga asiática destinada al puerto ruso de San Petersburgo se están transbordando cada vez más en Egipto o Turquía en bucles de Asia a Oriente Medio, contribuyendo al crecimiento.
A pesar de que las tarifas de flete marítimo enfrentan presiones, ha habido un crecimiento del 7.4% año tras año en la capacidad entre Asia y Europa. Este crecimiento se atribuye a la adición de más de 394,000 espacios TEU a la flota de Asia a Europa desde noviembre de 2022, en gran parte debido a la introducción de nuevos megamax de 24,000 TEU.
El comercio entre Asia y Europa ha vuelto a posicionarse como el más grande en términos de implementación global de flotas, con una capacidad total de 5.75 millones de TEU a principios de este mes, representando el 20.7% de la flota mundial. Estos ajustes estratégicos por parte de las navieras reflejan una respuesta matizada a las dinámicas en evolución del comercio mundial, posicionándolas para navegar eficazmente el panorama postpandémico.
Fuente: Alphaliner
