Líneas marítimas interrumpen recaladas en San Petersburgo, buques desplegados a LATAM. La capacidad de la flota desplegada en los servicios de línea marítima intraeuropeos regulares que hacen escala en San Petersburgo (código de puerto: RULED) se ha desplomado de 96.400 TEU a principios de febrero a solo 15.700 TEU el 1 de junio.
MSC y CMA CGM son las únicas navieras que siguen anunciando salidas hacia/desde el puerto ruso, aunque Unifeeder y COSCO Shipping han seguido enviando barcos a San Petersburgo en las últimas semanas en viajes fuera de horario, informa Alphaliner.
La reducción de la capacidad en los servicios de feeder rusos ha permitido a los transportistas cambiar el tonelaje a otras rutas. Ocho barcos de 1.380 a 3.600 TEU, que representan una capacidad total de 24.200 TEU, se han redistribuido en el comercio transatlántico, donde existe una gran demanda de capacidad adicional, informa Alphaliner.
Agrega, que alrededor de la mitad de los 43 barcos que han dejado el servicio hacia/desde San Petersburgo continúan operando en los servicios del norte de Europa, centrándose en destinos en Finlandia, Polonia, los Estados bálticos y los países escandinavos. Estos 22 barcos representan una capacidad de 37.800 teu.
Otros siete buques de entre 800 y 2.500 teu (para una capacidad total de 10.700 teu) se han trasladado al comercio del norte de Europa-Med o intra-Med.
Sin embargo, Alphaliner menciona que la redistribución de los barcos que antes servían a San Petersburgo tiene un impacto mínimo en la escasez mundial de portacontenedores, ya que los 80.700 TEU de capacidad de la flota que se han transferido a rutas fuera de Rusia solo representan el 0,3 % del total mundial de contenedores totalmente celulares. flota.
El puerto de San Petersburgo todavía recibe un bucle de aguas profundas operado por un importante operador de línea: el servicio MSC ‘Ecuador to NWC’ orientado a contenedores refrigerados con 9 barcos de 4112 a 8722 TEU entre Ecuador, América Central, el norte de Europa y el Báltico. El tramo Benelux – Báltico requiere el despliegue de dos barcos de 4.100 – 4.900 TEU, que se han contado como capacidad dentro del norte de Europa en nuestra encuesta.
MSC todavía anuncia oficialmente las escalas de San Petersburgo en su servicio ‘NWC hacia/desde Marruecos – África Occidental’ de Europa del Norte – África Occidental, pero esta línea ha sido excluida de nuestra encuesta ya que la última escala física en San Petersburgo ya data del 21 de mayo y no hay ningún barco. actualmente asignado a este bucle se dirige a San Petersburgo.
Sin embargo, la aerolínea con sede en Ginebra aparentemente ha agregado a San Petersburgo a la rotación de su ‘Loop 2’ intrabáltico servido por el MSC VANQUISH de 1.683 teu que ahora hace escala en Klaipeda, San Petersburgo y Kotka.
Los horarios de CMA CGM para su ‘SSLEUR Baltic Shuttle Service A’ de Amberes – Hamburgo – Báltico todavía mencionan las llamadas de San Petersburgo para los 2.487 teu CMA CGM LOUGA y CMA CGM PREGOLIA en junio, pero (todavía) no muestran una continuación de este servicio en julio .
Antes de la invasión rusa de Ucrania a fines de febrero, Sealand (Maersk) desplegó la mayor capacidad hacia / desde San Petersburgo en servicios dentro del norte de Europa. Los siete alimentadores jumbo del Báltico de 3.596 teu (también conocidos como Palacios de Invierno) hacían escalas regulares en el puerto ruso. El transportista danés siguió haciendo escala en San Petersburgo hasta el 29 de abril para recuperar cajas vacías, pero desde entonces se ha mantenido alejado.
Buques rumbo a Latino América
Dos de los alimentadores jumbo de Maersk se han redistribuido en su servicio ‘Canada Atlantic Express’ (CAE) del norte de Europa – Montreal – Halifax, que se opera conjuntamente con CMA CGM. Esta transferencia tiene mucho sentido ya que la clase de hielo 1A de las hermanas VISTULA MAERSK y VAYENGA MAERSK se adapta a las condiciones invernales en el río San Lorenzo.s pHapag-Lloyd, por su parte, también ha cambiado tres barcos de 2.330 – 2.400 TEU originalmente construidos para el servicio hacia/desde Montreal, desde su servicio Benelux – Báltico ‘North Sea Baltic’ (NBS) a un nuevo (estacional) Norte de Europa – Canadá Bucle ‘AT3’ centrado en St John (NB).
El BALTIC PETREL reforzado con hielo de 1.600 teu, operado por X-Press Feeders y originalmente construido para operaciones durante todo el año en el Báltico, es el barco que se ha alejado más de sus antiguas funciones rusas. X-Press ha redistribuido este buque en su servicio X-Press ‘PCX’ Panamá-Centroamérica que conecta Panamá, Colombia, Costa Rica, Honduras y Guatemala.
Fuente: Alphaliner
