La sobre oferta, no la guerra comercial, es la causa de la caída de la ruta transpacífica

por, Loadstar

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La sobre oferta y no la guerra comercial esta causando la reciente racionalización en los servicios de contenedores transpacíficos y de la costa este de Asia y EE. UU. Hasta el momento los aranceles a los productos chinos afectan en gran medida a bienes del segmento granel seco y líquido. Sin embargo, la semana pasada, 2M y Zim acordaron combinar sus servicios de contenedores de la costa este de Asia y Estados Unidos, pasando de siete bucles independientes a cinco. En general, en el segundo trimestre del año, el tráfico de la costa este de Asia y EE. UU. Cayó un 13%, comparado con el año anterior, y un 8% en mayo.

Según el análisis de Drewry, la especulación sobre la caída de la demanda es resultado de los costos adicionales de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, que en ese momento estaba pendiente. “Es posible que los transportistas agilizaran el movimiento de carga cuando se anunció por primera las tarifas de los EE. UU a mediados de marzo, no obstante, al percibir que la carga por contenedores no sería afectada, se reanudó el servicio normalmente”..

“Esta pendiente por observar si el mismo fenómeno ocurrirá con la entrada en vigor de la segunda ola de aranceles propuesta, que afecta US$ 200 mil millones de las exportaciones chinas (inevitablemente involucrando carga en contenedores), escalando la guerra comercial cuando entre en vigencia en septiembre”.

Drewry también sugirió que la “repentina disminución” de la demanda durante abril y mayo había cogido desprevenidos a los transportistas, quienes no ajustaron la sobre oferta. Como resultado, la utilización de la flota cayó por debajo del 80% durante dos meses. “El Shanghai Container Index de Drewry’s ha disminuido en las últimas tres semanas, por lo que hasta el 19 de julio era de casi 2.700 dólares por contenedor de 40 pies, el punto más alto desde el inicio de marzo”, continuó Drewry. La tendencia ascendente durante las primeras semanas de julio mostro el impulso de la demanda trasladando la propensión al mes siguiente.

Sin embargo, Drewry sugirió que el “ritmo vertiginoso” de crecimiento de las importaciones estadounidenses en junio, registrado por PIERS al 19.5%, indicó que era “demasiado pronto” para sacar conclusiones sobre los patrones de transporte marítimo y sus efectos de la guerra comercial y la sobre oferta. “Es tentador ver todas las suspensiones de servicios a través del prisma de la guerra comercial entre EE. UU. Y China. “Sin embargo, los recortes vistos en la costa oeste también son una medida correctiva para la baja utilización dentro de ese segmento, y los cambios de 2M-Zim en la costa este podrían tener más que ver con perseguir economías de mayor escala y ahorro de costos a la vez de baja rentabilidad, sin reducir la capacidad “.

“Ahora que Panamá permite el tránsito de barcos de alrededor de 14.500 teu, hay espacio para que 2M y Zim crezcan; en la actualidad, los buques más grandes operados en la ruta por cualquiera de las líneas en cuestión son 11,300 unidades en TP11 / América de 2M. Los buques más grandes de Zim son de 10,100 teu en la ruta ZCP”.

Fuente gCaptain Loadstar

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