Según los analistas de Alphaliner, la línea contenerizada Israelí ZIM está supuestamente en conversaciones con 2M para una posible ampliación de la principal alianza de contenedores. Maersk Line declina hacer comentarios al ser abordados por ShippingWatch.
Llegó como algo de una sorpresa para muchos observadores y grupos de interés cuando se supo la semana pasada que Hyundai Merchant Marine (HMM) está negociando un posible lugar en la alianza 2M.
Pero ahora parece que la alianza de contenedores, que actualmente consta de Maersk Line y MSC, podría dirigirse hacia otra nueva expansión inesperada de la colaboración.
En su último boletín, Alphaliner 2M informa que está en conversaciones con la línea israelí ZIM para una potencial alianza en la considerada, más importante y grande del mundo en términos de capacidad.
Sin embargo, la información relativa a las conversaciones actuales provienen de fuentes anónimas, y Alphaliner hace enfasis en que la noticia tiene no está confirmada por cualquiera de las líneas implicadas.
ShippingWatch ha hablado con Maersk Line, pero la línea contenerizada se niega a comentar sobre el asunto, citando la política de la compañía de no comentar sobre rumores.
Podría dar problemas en el Medio Oriente
El analista Lars Jensen, de Seaintelligence Consulting confirma no haber escuchado algún rumor de que ZIM se reuniera con 2M (ver artículo de capacidad de 2M aquí). Añade que la inclusión de Zim implicaría un aspecto político que los potenciales socios de la alianza deben tener en cuenta.
«Tener Zim como socio en la alianza podría dar lugar a dificultades a la hora de recalar en los puertos de Oriente Medio, ya que muchas de las naciones del Medio Oriente tiene embargos en su lugar contra Israel», dice ShippingWatch.
Adicionalmente, explica que a pesar de que el embargo formalmente sólo se aplica a los propios buques de Zim, y, en principio, no impediría, por ejemplo, el MSC de llegar a un puerto de tránsito clave como Salalah en Omán, hay a veces puede haber diferencias entre las prácticas y las formalidades.
«Como tal, ellos tendrían que considerar en qué medida esto podría dar resultado en problemas si un buque MSC entre en un puerto de este tipo con todo el nivel sobre cubierta lleno de contenedores israelíes», dice, haciendo énfasis en que ni Maersk Line ni MSC actualmente tienen dificultades tocando puertos de Oriente Medio.
Sin alianza a partir de Abril 2017
Con una capacidad total de 357,910 TEU, ZIM es la línea contenerizada número 16 más grande del mundo. Zim es prácticamente la única línea importante en haber permanecido fuera de las alianzas de otro modo vitales que dominan el mercado de los contenedores.
ZIM desde hace mucho tiempo ha estado en colaboración con la Alianza G6, que está a punto de expirar a finales de marzo del año siguiente. El mercado de los contenedores de aquí en adelante consistirá en tres alianzas: la recién formada » La Alianza», Ocean Alliance y 2M, con esta última considerando la posible expansión con dos líneas contenerizadas HMM (Ver más sobre la negociación con Hyundai aqui) y Zim.
la línea marítima israelí, completó una re-estructuración en 2014, dejando a los prestamistas de la línea, que consiste en bancos, tenedores de bonos y los armadores, en el control de la compañía con una participación combinada del 62 por ciento. Sin embargo, ZIM sigue lastrada por su deuda en comparación con su patrimonio, y como ha sido el caso de muchas otras líneas portacontenedores, las bajas tarifas de fletes han hecho que sea extremadamente difícil de obtener algún beneficio para saldarlas.
De acuerdo con el Journal of Commerce, Zim terminó el primer trimestre 2016 con un déficit de 56 millones de dólares a pesar de un aumento del tres por ciento en los volúmenes de carga respecto al mismo trimestre en el 2015, que entró a un fondo de utilidad de 12 millones de dólares.
Fuente: ShippingWatch
